一汽-大众捷达自1991年进入中国家用轿车市场以来，18个年头过去了。历经中国汽车工业、汽车市场和消费者需求翻天覆地的巨变，捷达不仅没有被市场淘汰，反而在近年来4次成为国内唯一一款单一车型年销量突破20万辆的轿车，2008年以来仍然占据着单品销量冠军的宝座，“捷达现象”依然存在，神话还在继续。神话背后的原因很多，但最重要的原因或许在于捷达以消费者需求导向的、永不停歇的创新和性价比优势。

　　自1991年12月第一辆捷达A2轿车在长春下线，捷达轿车就与“皮实耐用、品质可靠、外形端正”结下了不解之缘，凭此形成的良好口碑恰恰与中国消费者刚刚接触轿车所形成的初级购车需求相吻合。

　　随着轿车市场开始突飞猛进地发展，消费者对轿车的了解也开始不断深入，捷达也开始了超越自我的创新之旅，创造了一系列“第一”：第一个装备安全气囊，第一个采用单缸5气门电喷发动机技术，第一个排放全部达到欧洲Ⅱ号标准，第一个装备自动变速箱，第一个装备ABS系统，第一个全部实现电喷化，第一个采用柴油机技术。此外，捷达的外观也经历了两次大的整容术，增添了诸多更符合现代人新审美标准的元素，同时又保持了中规中矩传统特征，使其可以满足更大范围消费者的需求。总之，捷达从里到外随着消费者口味的变化而不断改变，从而保持了旺盛的生命力。

　　2003年井喷繁荣后的中国汽车市场价格战如火如荼。其间，捷达的价格可以“随波逐流”，与市场同节奏共起伏，这完全得益于其超过80%的超高国产化率带来的成本优势。与此同时，中国特有的消费市场结构也为捷达提供了长期的生存空间，后发展城市、二三级城市及幅员辽阔的农村市场，也是捷达发挥其特有的质量、服务和成本优势的广阔天地，而长期以来在消费者心目中形成的消费习惯和情感依托也使不少人对捷达不离不弃。在网络方面，一汽-大众的300余家4S店遍布全国，在用户群中形成了“到哪都能修捷达”的佳话。

　　2004年，新捷达在经过2年、耗资3亿元人民币的改进后，迅速以全新的形象攻城略地，在大部分人都认为新捷达销量将要下滑之时再度问鼎车市。2005年，捷达又配备了大众PQ35平台诞生出的RSH发动机，这使捷达在动力得到提升的同时还降低了排放，同时又向轿车经济性的极限前进了一步。2006年，在众多新车销量普遍下滑的时候，捷达逆势而上再次问鼎。2007年，捷达更是在“老三样即将退市”的舆论浪潮中，夺得2007单一车型销量冠军，助推一汽-大众坐上了全年销量冠军的宝座。2008年，新捷达又再次改头换面，“新伙伴”、“新前卫”增配不加价，再次提高了性价比优势，增添了新的活力。

　　一款车型在中国生产和销售了18年，经久不衰，居然还拿销量冠军，听起来有些不可思议、不讲道理，却有着其内在的合理性，也反映了中国特殊的国情，值得人们深入研究。至于捷达的奇迹到底能延续多久，恐怕没人说得准，但有一点可以肯定，捷达最终的命运将由消费者来投票决定。（国际商报 古元）