在经历了销量的举步维艰之后，郑州日产终于迎来了转机。

　　日前，郑州日产第二工厂正式奠基，新工厂的开工建设，标志着郑州日产实行的东风和日产轻型商用车双品牌战略进入全面启动阶段，郑州日产也因此表达了“2012年产销量突破20万辆”的“野心”。

　　不过，郑州日产人心里明白，在轿车产品正式驶出郑州日产大门之前，说破茧成蝶还为时尚早。

　　落子中原

　　头一天下过雨，还未开工的第二工厂已十分泥泞，但这并不能冲淡各方领导们的热情。伴着中原大省河南特有的少林风格的锣鼓，成就了郑州日产被东风汽车股份有限公司(以下简称东风股份)收购后少有的风光场面。

　　据记者了解，郑州日产新工厂一期投资总额为10亿元人民币，由东风股份、东风汽车有限公司(东风和日产成立的合资公司，以下简称东风有限)和日产中国三方按照51%、28.651%、20.349%的股比出资。2010年新工厂建成后，将和第一工厂一起，具备年产20万台的生产能力。作为东风有限新的中期事业计划“1的三次方”的重要部分，到2012年，郑州日产将生产至少5款日产和东风品牌的轻型商用车新品。

　　郑州日产是于2004年变成东风股份旗下子公司的。当年10月份，郑州日产股权转让签字仪式在郑州市举行，东风有限旗下的上市公司东风股份以3.5亿元人民币的代价分别从中信集团和郑州轻汽的手中收购郑州日产35%和16%的股权。收购完成后，中信集团从郑州日产中彻底退出，东风股份收购中信集团控股的郑州日产股份，成为郑州日产的控股股东。“新郑州日产”的股权比例也就从此变成了东风股份、东风有限和日产中国分别持股51%、28.651%和20.349%。

　　但重组后的郑州日产并未一飞冲天。由于所生产的主要都是一些SUV和皮卡等小众车型，郑州日产销量在全国乘用车销量排行榜上始终在底部徘徊——2005年2万辆，2006年勉强达到3万辆，2007年也只是刚刚突破4万辆……

　　于是，此次第二工厂启动对郑州日产意义非凡。“到2012年，郑州日产将生产至少5 款日产和东风品牌的轻型商用车新品。”东风股份总经理、郑州日产董事长朱福寿向记者透露。

　　化蝶有困

　　事实上，在东风和日产传达出了要将郑州日产打造成一个轻型商用车基地的同时，另一个侧面也给郑州日产的轿车梦泼了一盆冷水。

　　早在2003年，郑州日产原董事长郭胜利就表示，不排除在合适的时候生产轿车。2007年，当郑州日产基于轿车底盘打造的MPV车型御轩(参数配置 图库)上市时，业界曾认为这进一步为郑州日产的轿车计划埋下了伏笔。

　　但当时郑州日产总经办相关负责人谨慎地表示：“郑州日产在未来产品开发上要掌握自主地位，自主品牌车型在未来企业发展中将非常重要，但郑州日产暂时并无造轿车的打算。”

　　源于东风和日产的战略合作关系，郑州日产一度淡出了日产的视线，这让原本就脆弱的合作关系陷入了尴尬境地。将帕拉丁(参数配置 图库)打造成“达喀尔英雄”的郑州日产在营销上可圈可点，但在研发能力上基础薄弱，无力“造血”；而一旦失去“输血”的外援，企业发展便停滞不前。无奈之下，郑州日产选择了以退为进，进入了“东风、日产大家庭”。但郑州日产人士出言谨慎背后却暗含着另外一层关系：加入“东风、日产大家庭”之后，在东风的影响之下，日产品牌轿车放入郑州日产生产难上加难。如今，轻型商用车地位的确立似乎给郑州日产的轿车计划判了死刑。

　　对此，朱福寿也向记者斩钉截铁地表示：“郑州日产肯定不会生产有日产汽车特质的轿车。”但据郑州日产内部人士表示，MPV的技术平台有条件生产中级轿车，源于该平台的Sentra车型正是北美市场上阳光(参数配置 图库)(Sunny)的替代车型。因此行业分析人士认为，目前阳光在中国已经全面退市，而日产在中国向来以产品线的不断丰富著称，因此，郑州日产生产轿车的可能性还是存在的。

　　实际上，除了日产品牌轿车之外，东风本身也在大张旗鼓地搞自主品牌轿车研发。去年9月份，东风的自主品牌乘用车武汉工厂在武汉经济技术开发区开建，据了解，其首款产品将于2009年初下线。其后，东风还将自主研发覆盖乘用车市场主要份额的B级、C级系列车型。这些车型当中将来是否会选择部分车型拿到郑州日产生产？目前还是一个悬念。但有一点可以肯定的是，面对东风柳汽一直以来对东风轿车资源的青睐和强势，郑州日产的轿车之路不会平坦。 作者：周树远