总结：

　　总的来说，A3的设计功力、产品定位方向以及最终呈现出的水平，都是奇瑞目前所能达到的最高水准。尽管今天的奇瑞产品众多、档次也很广泛，但奇瑞最终把“向合资车叫板”的突破口选择在A3这种级别的车型。可以说，A3是奇瑞处心积虑的全新作品。

　　动力尚可，操控喜忧参半

　　A3采用奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，首批上市为1.6L三个车型，最大功率为87.5KW。之前在A516上已经领教过这款ACTECO系列发动机的完善性。光说驾驶感受，这台发动机给人的感觉相当好，首先，它的低转扭矩相当不错，以1500转的低转都可以从容地爬一些小坡和过弯，不用频繁换低挡，这种表现很适合城市行驶，即使低到1000转，也不会轻易死火，因此很适合新手驾驶。其次，发动机运转畅顺，中高转时会发出顺滑的呼吸声，急加速时不会给人“声嘶力竭”的感觉，后劲十足，让人放心。目前，首批上市的A3均搭配五挡手动变速器，无形中会拒绝不少女性用户。

　　操控方面，A3使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘，这是让人最满意的地方，低速时方向盘很轻盈，却有清晰的回中力，给人轻松又准确的感觉。高速时，助力会慢慢加重，以提升行车的稳定性。离合器弹力足，脚感有点重，换挡谈不上很清晰，行程也不算短，但挡杆操作比较轻巧顺滑。

　　A3的底盘整体性非常好，悬挂设定中等偏硬，过弯侧倾抑制得不错，提供清晰的路感，并且这种调校并未损失舒适性，行驶烂路及过一些坑洼路面时的震动过滤在同价车中算不错的。偏硬的悬挂提供了足够的支撑强度，不容易托底，很符合中国路况。

　　在弯道里，A3的表现比起它的前辈(A5、东方之子(参数配置 图库))好了许多，205宽胎提供不错的抓地力，ESP系统能及时调整车身姿态，能在直道上压过A3的车型不少，但要在弯道里仍明显占优势的倒是寥寥无几。

　　周伟力 文/图