记者 谢光耀

　　重汽8000余台，一汽4800台，东风5300台，陕汽5100台，福田欧曼4300台，北方奔驰1900台，上汽依维柯红岩1200台……

　　这是《商用汽车世界》记者日前独家获悉的各重卡企业9月份销售量。与2007年热热闹闹的“金九银十”旺季相比，实施国3后的重卡市场今年9月风光不再。从附表中也可知，各主流企业9月份销量与8月份淡季销量基本持平，部分企业还略有下滑。“实际上，各个厂家之前对9月份的销售都期望较高，也采取了不少促销和降价策略，一些企业甚至对用户购买国3车型优惠1万～2万元。但现在来看，促销效果不太明显，形势很不乐观。如果10月份的市场难改颓势，各厂家全年销售目标恐难以实现。”一位主流重卡企业高层这样认为。

　　与上述现状相伴随的是，9、10月份重卡市场进一步显露出国3政策调节的力度，市场在蹒跚前行中孕育着巨变。

　　多数企业销售转向国3为主 EGR大战一触即发

　　记者了解到，在预上牌的国2重卡基本消化完毕后，9月份各家企业陆续转向以国3车型销售为主。“一汽解放9月份销售的重卡有70%～80%是国3车。”一汽贸易总公司产品部经理支大峰透露。陕汽销售公司市场部市场研究科科长曹英告诉记者，陕汽9月份销量中国3车比例达到70%～80%，这一比例在8月份只有50%左右。此外，重汽9月份销售的重卡有80%是EGR(废气再循环)国3车型。

　　“各个企业国3车销售情况不一样。东风、一汽把预上牌的国2车数量算入5、6月份的销售数据中，因此8、9月份以来其开票销量多数是国3车。欧曼抢在7月1日前上牌的国2车比较多，至今仍有很大一部分作为二手新车销售，因此9月份销量中国3产品比重相对就小一些。”曹英分析说。即便如此，欧曼收到的10月份订单中也有约60%国3车型。北方奔驰一位内部人士透露，北奔9月份销售1900台重卡，其中只有200～300台是国3车。

　　“重汽国3车型销售这么好，销量占比这么高，主要就是由于装配的EGR发动机比高压共轨发动机便宜一万多元。”一位业内专家认为。而随着多数企业国3车销售渐入正轨，各配套发动机企业“秘密”开发的EGR发动机也开始浮出水面。据透露，一汽研发的内置式EGR国3发动机已经通过台架试验，正在申请型式核准，很快就能投入生产；潍柴、玉柴开发的EGR发动机也有望在年底获批。

　　“最快在年底，最晚在明年春天，国3市场上将是各品牌EGR发动机的天下，高压共轨发动机难成主流。”支大峰认为。尽管博世近期又一次下调电控共轨系统的价格，每套系统降低约5000元，但仍难扭转不利局面，东风柳汽、华菱、江淮格尔发等纷纷改用重汽EGR国3发动机，泛潍柴系企业也在期待着潍柴版EGR发动机的量产。

　　前三甲可能重新排定 各厂家积攒力量准备“严冬”

　　中国汽车工业协会产销数据显示，一汽1～8月份继续以94853辆位居行业头把交椅，东风、重汽分别累计销售89226辆和85049辆重卡，位列第二和第三。但从8、9月份数据可以看出，重汽与一汽、东风的差距正在迅速缩小，就在3个月之前，重汽1～6月销售重卡69594辆，比一汽同期销量少17115辆，比第二名东风的同期销量少9789辆。到了9月份，重汽1～9月累计销量就达到93000多辆，比一汽、东风分别只差6000辆和1000辆。

　　这就意味着，重汽很可能在10月份一跃超过东风，直逼一汽。“重汽今年1～9月份销售重卡近9.5万台，年底有望实现12.5万辆的预定目标，前三季度回款额与销售收入已经跟去年持平。但从宏观上来说，市场总体形势不好，企业的经营压力确实很大。”重汽宣传主管郭化南直言不讳。在采访中，各企业相关负责人也纷纷表示，要积蓄力量准备应对市场“严冬”。支大峰向记者坦言，下半年经济形势不太好，全球经济震荡、国内信贷紧缩、原材料上涨、国3实施引发的产品涨价、成品油价格上涨等不利因素对重卡市场影响很大，“希望中央经济工作会议之后能有所改观吧！”

　　附表：国内重卡行业前七家企业销售情况(单位：辆)

　　厂家 1～8月累计销售 8月当月销售 9月当月销售 1～9月累计销售

　　一汽 94853 4372 约4800 约99653

　　东风 89226 5536 约5300 约94526

　　重汽 85049 9485 8000多 93000多

　　陕汽 52977 4447 约5100 约58077

　　福田 45713 4481 约4300 约50013

　　北奔 19083 1645 约1900 约20983

　　红岩 19031 1105 约1200 约20231

　　(注：1～8月份销售数据源自中国汽车工业协会产销快讯。9月份销售数据由企业相关负责人提供。)