参加大众第六代GOLF的全球媒体试驾时，与大众汽车负责销售的全球董事Mr. Wittig聊起了中国车市，他问我大众品牌在中国的情况。我告诉他大众在中国市场表现非常好，但是也存在一些问题，比如说终端服务。Mr. Wittig对此显得颇为吃惊，他连忙追问具体有哪些表现。我的中国同行们接过话茬，七嘴八舌地举了很多具体的例子，大家似乎都颇有体会，因为我们当中很多人都是大众车主。

　　Mr. Wittig又追问为什么会这样。我说，根本原因可能是现在很多大众经销商都并不赚钱。要想提高终端的服务水平，首先必须要让经销商赚钱。

　　最近两年，随着市场竞争的加剧，汽车经销商的日子开始大不如前，亏本卖车的已经不是少数了。而因为目前的4S模式，经销商在与厂家的博弈中几乎没有什么话语权，完全是厂家单方面制定游戏规则。

　　虽然我们常常能在会议上听到厂家高层一再提到“经销商伙伴”，但实际上，在很多厂家眼里，经销商就是下级单位，有时连下级单位都不如。一位经销商曾经在某厂家的营销会议上抱怨该厂家的分网销售政策不切实际，说自己所销售的车型不好卖。结果他得到的不是对销售政策的理性反思和对实际问题的实际分析，该厂家销售老总大为光火，直接告诉工作人员：“他不是说不好卖吗？取消他的(该款车)销售权！”

　　这么霸道的当然是少数，但是厂家对经销商的尊重更多地只是停留在表面上，却是行业现状。一次，某品牌经销商参加厂家组织的活动，结束后返回酒店，因为路程较远，恰好厂家销售老总的车准备离开。想到刚刚在会上对经销商伙伴们的那种热情洋溢的劲头，而且彼此也都认识，这位经销商提出搭个便车。没想到，对方虽然没有拒绝，但是上了车后，人家看也不看一眼，沉着脸，一言不发。这位经销商坐在车上尴尬无比。

　　我也参加过几次国内大厂的区域经销商会议，因为属于内部会议的性质，我着实领教了那些厂家市场部的领导对经销商的嘴脸：老师对学生的耳提面命那是好的，老爸对儿子的恨铁不成钢那是正常。

　　近来，私下和经销商们聊天时，越来越多地感受到他们对厂家的不满，这倒并非是现在情况比以前更加严重，只是以前卖车还比较容易赚钱，经销商也就不介意装装孙子。但是现在市道大不如前了，厂家依然故我，甚至压库还更加严重，经销商们自然也牢骚满腹起来。而一个牢骚满腹的经销商怎么可能为消费者提供满意的服务呢？而服务不好，受损最大的还是厂家的品牌。所以，汽车厂家太应该善待经销商了，因为那实际上就是善待厂家自己。（青主）