王秋凤 周洁

　　10月8日，“十一”黄金周刚过，大众全球总裁文德恩就带着全球销售总监等一众高层来到中国，此行的工作之一就是了解各界对于中国车市四季度和明年走势的看法。

　　并非大众过于敏感，汽车市场下滑正演变成全球性瘟疫，依然保持快速增长的中国汽车市场几乎决定着多数国际汽车巨头2008年的命运，四季度成为今年最后决定胜负的关键。

　　以国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明为代表的悲观者认为，上半年多数企业已经“欠账”，四季度不会好到哪儿去，明年的形势将更为严峻。亚市总经理苏晖作为乐观派则表示，受自选牌照、奥运经济带动等影响，虽然明年难以预料，但四季度的中国车市仍可期待。

　　“四季度怎么办？”很多车企老总在“十一”假期中夜不能寐为此探寻答案，刚刚调高的油价再次敲打着消费者和车企们脆弱的神经。面对敏感的四季度，几乎所有车企正准备使出浑身解数：一批新车快速登场救市，一触即发的价格战正在全面下调产销目标的大潮前汹涌袭来。

　　敏感的四季度

　　车市下滑正演变成全球性瘟疫。

　　刚刚过去的9月份，和华尔街风暴一样，美国汽车市场迎来最为黑暗的日子，总体汽车销量下降26%，福特、丰田、通用9月份全美汽车销量分别下滑34%、32%和16%。

　　欧洲汽车销售下滑势头看上去也比人们此前担心的更严重。在传统的9月销售旺季，西班牙的汽车销量骤降32%，意大利和德国分别下降了6%和2%。之前对欧洲市场2009年汽车业盈利仅下降2%的普遍预期看来是过于乐观了。

　　被视为全球汽车业图腾的丰田汽车公司已经率先悲观，在今年8月底就宣布下调2009年全球销量目标，由此前的1040万辆降至970万辆。

　　而一直逆全球势头高速增长的中国汽车市场也在多重客观因素的影响下，卷入了这场瘟疫，继连续5个月的下滑之后，来自全国多个汽车市场的结果显示，预期中的“金九银十”并未到来，低迷车市未见改观。

　　“四季度的中国车市不出现负增长就已不错，2009年的增长将是个位数。”中国汽车进出口贸易总公司总经理丁鸿祥和很多专家一样持悲观论调。

　　“四季度的表现也许是今明两年市场的强心剂，也许是拐点的开始，决定着多数车企2008年的业绩和对未来市场的判断。”徐长明说。