工欲善其事，必先利其器。如今，很多汽车品牌在中国都设立了研发部门或者设计中心，主攻本土化创新和研发。通用的泛亚设计中心、日产在广州的设计研发中心、P.S.A集团在上海的研发中心……本土化，已经成为合资汽车企业为自己打造“中国风格”的公开秘密。

　　合资品牌盛行本土风

　　在家用车消费日益盛行的今天，消费者对于汽车产品的口味使得各大汽车品牌车愈加重视产品的本土化开发，而不是一味地将“原汁原味”的车型直接国产。

　　捷达、宝来、速腾，这些在德国市场都叫做“Jetta”的车型在中国的一汽大众实现了N代同堂，似乎消费者也并未向一汽大众“讨个说法”；对于凯越、乐风、乐骋这些源自通用大宇的韩国风系列车型，上海通用也并未反复强调其“美国血统”……一味地反复讨论产品是否“原汁原味”在厂家看来已经不重要，能够获得市场的认同才是成功。

　　加长轴距、增加配置、改变内饰、两厢改三厢……等等，这些或大或小、或内或外的排列组合式的改变，或者说改进方式，已经成为谋求在中国市场更大发展的汽车巨头们的产品“变脸”的重要步骤，同时也成为其产品本土化司空见惯的套路。无论是怎样的形式，最终目的还是巩固品牌形象和产品竞争力，究其原因，出发点无非是更好的满足消费者的需求，而事实上也确实取得了不错的市场效果。

　　像上海大众帕萨特领驭、一汽大众奥迪A6L、华晨宝马5系都在按级别、按比例地加长轴距，目的就是为了提升空间、提高驾驶稳定性和乘坐舒适性，这些中高级车型能够稳稳占得市场份额便是“加长轴距”成功的明证。像东风标致307三厢则是“两厢改三厢”的经典之作，一举奠定东风标致在中级车市场的产品形象，而即将上市的东风标致207也是一款三厢车型，这似乎正是307成功模式的进一步推进。日韩系的很多车型则将更多的心思放在“美工”作业上，力图用更讨巧的内饰和配置，继续高举“性价比”招牌。

　　禅让世袭亦可以兼得

　　古代的王位制度经历了从能者为之的禅让制度到世代传承的王位世袭，这是历史发展的必然趋势体现。表面上看，世袭与禅让是水火不容的，而从中国汽车业本土化的角度去理解，我们不妨将“世袭”理解为“原汁原味”，而“禅让”则归为“市场需求”。合资汽车企业面临的恰恰是二者的水乳交融问题，既要有品质的“世袭”，又要有产品的“禅让”。 最紧要的不是尽可能多的引进产品拉长战线，而是做好市场研究的功课，解读中国特色的汽车文化，更好地在产品中融入适合中国的各种元素。

　　巧合的是，标致汽车有一个应用于其全球市场的产品策略，叫“马格利特计划”，计划的核心是围绕同一品质的生产平台，衍生出具有相同DNA血统的差异化车型。“马格利特”恰恰体现出“世袭”与“禅让”的交融。据悉，即将上市的东风标致207正是东风标致世袭百年标致品质、禅让“中国元素”的本土化新作。

　　“东风标致未来将根据中国消费者的爱好、需求和价值取向，开研发出适合中国消费者的车型，未来东风标致将采用全新的产品运作模式，可能今后最原汁原味的标致车型就是为中国市场开发的产品！”东风标致副总唐腾在公开场合的讲话似乎也表明了东风标致坚定地走“世袭、禅让” 齐头并进的产品研发模式的决心。

　　战略本土化才是王道

　　中国汽车市场不同于其他市场，不光因为中国有世界上最多的人口和增长迅速的汽车消费群体，更由于地广人多、地理差异导致各地消费者在消费习惯、购车需求、品位追求等方面也有着很大差异，而基于这些差异形成的有中国特色的汽车文化更需要合资汽车企业细细琢磨。原材料、钢材、石油价格的高涨以及人力资源成本的提升都促使企业进一步加快其在中国的本土化进程。

　　从合资汽车企业的角度来讲，产品的本土化只是一方面，更为重要的是整体战略的本土化，要将对中国市场的深度解读融入到产品开发、服务理念以及品牌建设的战略中，使产品、品牌、服务适合本地消费者的需求，在产品技术革新升级、服务措施方式、品牌文化传播上都紧扣中国元素，要照顾中国当地消费者的具体需求，这种战略的本土化才是汽车企业在不断升级的市场蜕变中进化的利器。

　　令人欣喜的是很多合资汽车企业已经意识到上述问题，比如大众、标致、通用都在着力进行本土化推进。即将推出的东风标致207就颇有些应势而生的味道。基于标致207产品在欧洲市场的成功表现和品质DNA，加入更多本土化风格元素的改进提升，力图实现“世袭禅让并举”，东风标致的本土化策略似乎已经初见成效。当然，最终的市场表现才是一款产品成功与否的“试金石”，我们拭目以待。