在国际原油价格大幅下调的时候，北京成品油于10月7日逆势涨价，令众多车主备感意外。北京市发展和改革委员会表示，北京市汽油和柴油零售基准价格每吨分别上调人民币200元和290元，此举是为补偿欧IV油品所增加的成本，有利于中国炼油企业减少亏损。

　　根据北京市政府部门的相关通知，各成品油经营单位可以零售基准价格为基础，在上下8%浮动幅度内，制定具体零售价格。90号、93号和97号汽油上浮8%后，最高零售价格分别为每升5.96元、6.37元和6.78元。

　　在各大加油站的价牌上，特别注明了“新标准清洁汽油”的字样，以提示人们油品变环保了。被油价连月上涨激怒的人们，却对环保要由自己买单充满了怨言。

　　年初，国家对中石油、中石化加工进口原油形成的亏损进行补贴。随后，为保证国内成品油供应，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高人民币1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。在北京提前实行欧IV标准的前提下，炼油和加工成本相比之前要高，但此次北京油品单方面涨价，只能部分弥补成品油生产企业的亏损，对企业成本压力的释放作用并不明显。

　　既然如此，为何油品涨价要如此急迫？有观点认为，国际油价从150美元一桶降到90美元以下，降幅如此之大，足以弥补北京成品油标准提高所付出的成本。而且，为应对此次涨价，政府反过来对农、林、城市公交、农村客运、出租车等行业给予财政补贴，可谓拆了东墙补西墙。

　　不难看出，此次北京成品油涨价，政府对相关行业都进行了补贴，唯独私家车受到的影响最大，这无疑是放出了一个重要信号：北京将加大对私车使用的限制力度。

　　北京市汽车保有量近300万辆，汽车尾气已成大气污染的主要污染源。按照大气环境治理规划，北京先后在全国率先实行汽、柴油质量欧Ⅲ标准、欧IV标准。这两个标准的实施，使北京机动车排放更安全、清洁、环保。但随着北京汽车保有量的增多，环保标准的实施，只能起到维持北京现有空气质量的作用，可谓只能治标、不能治本。

　　如此，以经济手段加大环境保护就成为必要手段。业内人士认为，国家发改委批准北京油价上调，显示了国家通过价格杠杆来抑制能源过度消费，推动节能减排的政策取向。此外，国际油价下跌时，逆向调升国内油价，正是加快消除内外油价价差的好时机。可以断定，有北京市带头，上海、广州等私家车城市，油价跟随上涨的可能性也很大，全国性涨价只是时间问题。

　　奥运期间的单双号限行措施、新公布的北京环保出行方案、以及对小汽车开征排污税的消息，都可以归为北京市限私车的重要举措。尽管此次油价上涨，似乎只在照顾油企利益，但受到最大影响的仍是私家车主，其根本目的已很明确。

　　出于对未来情况的担忧，已有很多私家车主表示，以后要尽量少开车，多使用公共交通工具。尽管北京市油品涨价，对私家车主来说只不过增加了每月二三十元的成本，但考虑到后续一系列限私车措施可能出台，一些私家车的潜在消费群体已开始观望。

　　据统计，我国国内成品油总销量达3亿吨左右，北京地区成品油销量不足千万吨。自2002年以来，经过多次价格的调整，北京市场93号汽油已从当初的2.5元／升上升至目前的6.37元／升，涨幅达到154%，年均复合增长超过10%。有专家认为，此次北京油品提价，是为了把企业承担的成本转嫁给消费者，今后，类似的举措还会更多，扩展到全国也不是不可能。

　　在政府未明显鼓励私车消费、油价连年上涨的前提下，中国汽车的销量仍在以全球最快的速度发展。目前油价较大的涨幅和较高的频率，并没有对私家车消费产生根本影响，但由私家车引发的环境问题却让政府部门格外头痛。不够发达的城市交通网络，根本无法承担如此之大的私家车拥有量，仅凭“鼓励少开一天车”等环保宣传，起到的作用实在有限。看来，不在私家车主的“口袋”里动动脑筋，北京的道路交通和环境问题将很难有明显的改善。

　　限私车利弊难辨，时间会给我们答案。

　　本报记者 王超