由于第四代高尔(参数配置 图库)夫在国内销售不畅、行将退市，即将国产的新一代高尔夫(参数配置 图库)，成为大众近期公关稿中的常客。事实上，关于高尔夫五代、六代的国产计划，在一年前就开始炒作了。不久前，大众中国总裁范安德表示，一汽大众明年将投产高尔夫六代。此外，也有消息说，高尔夫五代的改型权将交给上海大众。如今，德国那边已经开始部署第七代，在中国生产的第四代已是明日黄花。尽管大众一度认为，中国消费者并不在乎老土的外形和过时的技术，但这几年他们也遇到了麻烦。范安德甚至公开表示，曾经酷爱大众品牌的中国消费者“品牌忠诚度只有25%”。

　　几年前，大众一位高层人士就曾指着一辆普桑轿车说，“这不是大众品牌的车”，似乎对生产这种过时的车型深感耻辱。但现实是，桑塔纳(参数配置 图库)卖得很好，因为它早已不是那个国外已经销声匿迹的桑塔纳了。虽然技术升级缓慢，但在国内的频繁改型，还是延续了桑塔纳的生命，这要归功于国内合资企业的研发努力，只是功劳都被大众拿去了，它甚至不愿意将这种老旧车型的知识产权分一点儿给它的合作伙伴。

　　第四代高尔夫惨淡销售，源于原汁原味的大众车型在中国不受待见。与高尔夫有相同境遇的还有Polo和高尔。2002年，打着“国际同步”旗号的Polo，由于价格不菲遭到冷遇。大众表示，他们使用了豪华车才用的激光焊接、空腔注蜡等精湛工艺，并美其名曰“技术过剩”，而中国消费者不愿意为过剩的技术买单。“中国消费者根本不懂汽车”、“在中国引进Polo是个错误”，来自德方的种种言论引起了轩然大波。

　　Polo失败的原因，被归结为彻头彻尾的“拿来主义”。而领驭的成功，则是以中方研发团队为主，根据市场需求大胆进行本地化改进的结果。这样的观点勉强可以解释大众一些引进车型的问题，但根本症结则在于大众长期以来在中国的垄断地位，以及对利润的苛刻索取。

　　一直以来，为了证明对中国市场的重视程度，厂家通常会使用“国际同步”等词语来鼓吹产品的先进性。但迄今为止，大众还没有一款能和国外同步上市的车型。比如第四代高尔夫，早在1997年就已在国外上市，却在6年后行将退市、第六代高尔夫呼之欲出的时候才引入国内。尽管保持了“原汁原味”，却是过时的车型。

　　第四代高尔夫在2003年国产时，其价格定位与售后维修是最大的问题。当初定下的14.98万元~18.5万元的市场售价，和朴实无华的外表及配置形成巨大反差，引起众多消费者的质疑以及广泛争议。许多人对一款两厢车卖到如此高价感到无法理解。

　　正如当时高达20多万元的宝来(参数配置 图库)，如今低下了“高傲”的头颅一样，高尔夫也从当初的贵族自贬为庶民，宣传路线也趋向生活化。事实上，高尔夫在德国一直是“国民车”的身份，原因就在于其配置实用、价格低廉。但在中国，高尔夫不但没有国民车的风度，反而学会了高价包装、降价减配这一套。

　　如果说，在2003年、2004年，高尔夫销量不佳，还可以归咎为中国汽车消费者“不懂车”、“钱包不鼓又爱面子”等，但当中国消费者有能力买第二辆车的时候，在两厢车逐步受宠的今天，再把高尔夫的滞销归咎为消费者的消费理念不成熟，已很不明智。

　　当初把过时停产的第四代高尔夫引进中国，是大众对中国消费者一贯不厚道的做法。相比通用、福特、丰田等跨国公司的同步引进理念，大众的思维显得有些顽固不化。此前，为了细分市场保证销量，大众把宝来的外观重新设计后继续进行销售。而第四代高尔夫也被换成了新宝来(参数配置 图库)的前脸和稍做改动的尾部设计，并命名为新宝来HS。在国内这些两厢A级车中，新宝来HS是最老的一个，却被当做新车推出。