记者 孟为

　　用金杯车辆制造有限公司总经理陈允禄的话来说，“即将迎来自己五十岁生日的金杯车辆一直在摸索着向前发展。”在2008 年，金杯车辆开始放慢脚步，思考着自己下一步到底该怎样走。

金杯轻卡

　　从五年快跑到主动减速

　　从2003 年销量达到10000 辆、18000 辆、35000 辆、60000 辆，一直到2007 年的70000 辆，金杯轻卡近五年的发展速度可以用“一飞冲天”来形容，但就在企业高速发展的时期，金杯车辆却突然放慢了前进的步伐。“企业不可能无止境的增长，它需要一个缓冲的平台来积蓄力量。”陈允禄在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示。

　　调整，似乎成为金杯车辆发展历史上的一个惯用词语。五十年的金杯车辆制造有限公司可以说是几经波折。从用手工模式“敲打”出第一辆轻卡产品开始，金杯车辆经历了上世纪70 年代、80 年代中后期的辉煌，也在90 年代经历了一轮又一轮的调整——与通用汽车

　　合资生产皮卡、越野车；并入一汽集团谋求发展；被曾经是民营企业的华晨集团收购重组。金杯车辆几乎尝试过改革开放后所有企业走过的路。“而这一次调整是我们主动降低发展速度，与企业以往的每一次调整都有所不同。”陈允禄说。

　　金杯的冷静思考

　　“金杯车辆过去几年的快速发展得益于五十年轻卡制造历史的底蕴和积淀。多年的技术积累被逐步挖掘出来，高速的发展给员工、经销商带来了更大的信心。但我们并不盲目乐观，在高速发展的过程中也发现了很多问题，企业现在需要根据自己的实际情况和市场形势进行调整。”陈允禄告诉记者。

　　“2007 年，对原材料价格的上涨幅度，我们估计不足，上半年我们就是到处抢资源。从表面上看，谁获得资源谁就有市场，但是从深层次看，则是企业供应链的问题，在未来发展中，关键零部件总成的供应将是金杯车辆面临的一个重要问题。”陈允禄说。

　　国Ⅲ则是陈允禄重点考虑的另一个问题。“国Ⅲ的实施既是一次技术平台升级的机遇，也将会带来市场份额的调整。好在N2 类载货车先期实施国Ⅲ排放标准。如果N1 类载货车如期实施国Ⅲ排放标准，这一类产品有可能因为不能满足排放要求而逐渐消亡，而金杯车辆过去的销售重点恰恰在N1 类载货车。”

　　在这些问题上的准备不足，让金杯车辆决心进行调整。

　　三大任务

　　调整不仅仅是把速度放缓那样简单。生产、销售乃至整个管理体系都面临着调整。在调整期，陈允禄有三大任务。

　　首先是稳住销量。无论是原材料价格的上涨还是国家通过提高排放标准对产业进行调整，对企业都是一次挑战，“我们要在调整的过程中保持产销量和销售收入现有的规模。”陈允禄说。

　　在所有的调整中，重中之重则是调整产品结构。“在我们的产品销售结构中，N1 类载货车占了一半以上的份额。随着市场需求的变化，大吨位轻卡的比重正在不断上升，企业也正对此进行调整。”陈允禄告诉记者，“我们今年把N1 类载货车的产销量下调了15%，重点生产和推广领骐和金骐大吨位轻卡，对经销商的销售政策也做了相应调整。从上半年的销售情况看，虽然整体销售增幅不大，但是大吨位轻卡的销售比重已有所上升。”

　　金杯车辆的第三个任务是技术升级。“技术升级并不是说我们会去投资新的生产线，或者去改变我们的驾驶室造型。”陈允禄告诉记者，“我们的资金有限，我们要做的就是创精品，不论欧系还是日系，不求产品配置多么高端，而是把产品上的每一个小毛病都当成大问题来研究处理，为用户打造可靠、实用的产品。”