记者 余春瑜

　　卡车行业近期刮起了一阵降价风。

　　进入9 月份后，一汽解放、重汽、陕汽、福田欧曼、华菱、北奔重汽等重卡企业打起降价牌，降价幅度从5000 元~20000 元不等。

　　而在重卡之前，轻卡早就开始了新一轮促销。一位北京轻卡经销商告诉《商用汽车新闻》记者，福田、江淮、东风等国Ⅲ轻卡在8、9 月均有力度不同的优惠，降价幅度从4000 元～ 8000 元不等。而由于他所服务的厂家没有出台优惠政策，这位经销商9 月份的销售明显受到影响。“眼看一位位客户都被竞争对手拉走了，我只好咬牙把厂家给我的利润让给客户，基本上就不赚钱了。但这不是长久之计。”

　　对于这位轻卡经销商来说，场地、人工、设备等都需要投入，长期做这种无利生意，肯定难以维持。对于卡车企业来说，同样如此。在成本没有下降、技术没有显著进步、参与竞争企业没有减少的前提下，产品大幅降价，这种价格战又能持续多久？最终结果如何？

　　按照经济学原理，供给和需求共同决定了不同物品和劳务的价格，价格是指导资源配置的信号。影响需求的因素可分为收入、相关物品的价格、预期等。今年以来，国内连续高涨的CPI、原材料价格上涨、大洋彼岸发生的金融危机、国内市场大环境的不乐观等因素，使得卡车用户的货源、收入存在着不确定性，影响了用户的购车预期；替代产品的推出，尤其是二手车、库存车的替代效应，使得国Ⅲ重卡需求不旺。在需求大幅减少的情况下，为了维持自己的市场份额，卡车企业采取了最直接的方法——降价。一家企业带头降价，会迫使更多企业跟进，最终导致国Ⅲ车的价格全面下调。

　　价格下降有望拉动萎靡不振的需求，也有望打压竞争对手的增长势头，但是其作用的大小还会受到其它因素的影响，尤其是经济形势。在第四季度宏观经济走势不明的情况下，其效果难以估量。因此，尽管国Ⅲ产品降价了，各企业对第四季度的销售仍抱不乐观的态度。

　　需求难撼，惟有继续降价。在卡车行业真正洗牌之后，价格战才有望终止。

　　众所周知，当企业产品的价格高于平均总成本，企业的利润是正的，而价格小于平均总成本，利润是负的。惟有那些成本低或者价格等于平均总成本的企业，才能在这场价格战中生存下来。因此，这场价格之争，最终将以企业的成本控制能力之高低而分出胜负，谁的成本控制好，谁能尽快对产品进行升级改进，谁就将在价格战中笑到最后。

　　所幸的是，在采访中，不少卡车企业的负责人均意识到这一点，他们表示，下半年及明年的工作重点之一就是提高企业的成本控制能力。