记者 郑满宁

　　成都的公交车快成CNG“专场”了。

　　9 月12 日，《商用汽车新闻》记者在成都市纱帽街路口调查时，发现半小时内过往的公交车车身后面几乎都有CNG(压缩天然气)标志。记者专门走访了市内最大的公交站——成都市火车北站公交站，调查CNG 公交车在成都的发展现状。

　　成渝CNG 撒腿跑

　　“ 从2003 年起， 成都公交购买的非空调车全是CNG 客车，2006 年以后购入的空调车也选择了CNG，目前成都CNG 公交车占到总量的85%，只有双层车和部分申沃客车由于改装困难仍然是柴油车。”成都公交集团一位唐姓工作人员告诉记者。

　　一进火车北站公交站，蓝灰色CNG 公交车就吸引了记者的注意。据了解，这是今年5 月购入的蜀都CDK6121CAR 公交车，气瓶在车体上部。此外，记者还看到了很多气瓶在车辆后下部的CDK6120CAR蜀都CNG 客车。这些车辆归成都公交集团所有，该集团拥有成都市二环内98% 的运营线路。

　　据公交集团数据统计，目前成都有3486 辆公交车，其中仅有300 多辆柴油车。“老式双层柴油车将在明年春节前‘下岗’，使用年限超过5 年的老式空调车也会被淘汰。所有柴油车将在明年清出公交市场。”唐先生透露。

　　紧邻成都的重庆也是CNG 公交大户，重庆恒通客车有限公司副总经理兼天然气研究所所长田野告诉记者：“重庆从1997 年开始使用CNG 公交车，到现在已经实现了100% 的公交CNG 化。西南、西北是我国天然气资源最丰富的地区，这些地区的公交基本上已经完成或者正在完成CNG 转型，尤其是重庆、成都、西安的CNG 公交发展得最好。

　　经济性助力CNG

　　与CNG 公交车相比，同以节能环保为卖点的LPG(液化石油气)公交车的发展则一波三折：广州从1999 年开始倡导使用LPG 公交车，并投入20 多亿元进行公交改造和更新，可换来的只是广州公交企业的巨额亏损和高额负债率，结合北京LPG 公交车的推广不利，目前LPG 面临着尴尬的局面。

　　田野对此解释道：“液化石油气和柴油的价格差不多，没有经济优势，这是推广LPG 的主要障碍。使用天然气则合算得多。比如重庆每立方米天然气2 元，每升柴油5 元，一样的燃烧效果，天然气的成本便宜2/3。经济杠杆在推广CNG 过程中起了关键作用。”

　　至于价格方面，田野说：“CNG 车和普通柴油车在价格方面相差不多，保养也没有特殊要求。”

　　万事俱备 只欠天然气

　　虽然CNG 公交有诸多优势， 然而有些地方还没有使用CNG 车或者无法大规模使用CNG 车。“一是因为这些地方没有那么丰富的天然气资源，比如北京、上海就无法进行大规模推广；二是缺少资金修建输气管道，比如广西、贵州等地。”田野说。

　　事实上，在坐拥100 万亿立方米已探明天然气储量的成都市，气源也成问题。“目前成都公交车加气问题不大。但是，两个月前还是有一段时间供不应求，一般而言冬天加气也会较为紧张。”火车北站公交站一位工作人员告诉记者。记者在乘坐公交车时，还遇到司机赶着去加气，在倒数第二站就请乘客下车的情况。

　　同时，记者了解到，要推广CNG 公交车还需要配套设置到位，建一座压缩天然气汽车加气站需要1000 万元左右。一般而言，一座普通规模的天然气加气站只能满足150 ～ 200 辆公交车的使用要求。重庆现在已有70 座左右加气站，成都也有40 座左右，但是其它城市的情况还不容乐观，这就限制了CNG 公交车的推广。