作者 杨丽娟

　　没有选择技术路线的余地

　　国内重卡企业目前对国Ⅲ发动机技术路线的争论很激烈，但未听说轻卡企业对此有何评论。据了解，轻卡企业应对排放标准升级，不约而同地选择了高压共轨技术。难道轻卡企业不知采用EGR技术的轻卡比高压共轨轻卡投资少、生产成本低、产品价格低，具有市场竞争力吗？

　　据记者了解，轻卡企业不选择EGR技术有三种说法。说法一：由于轻卡车身比重卡车身短，不适合安装。说法二：从发动机自身来说，高压共轨系统更适合轻卡。说法三：采用EGR技术，对发动机的结构和设计有严格要求，不是什么样的发动机都能装。一些轻卡企业前几年未及时对发动机进行技术升级改造，发动机的构造不太适合改造成EGR。基于此，轻卡企业即使有心采用EGR技术，但发动机却“不争气”，结果只能眼看着成本大幅上升。

　　无锡油泵油嘴研究所一位专家告诉记者，从理论上讲，轻型柴油发动机也是可以采用EGR的，但由于发动机技术较陈旧，很多发动机不适合安装。这一观点得到其他业内资深专家的认同。他们认为，采用EGR技术，需要发动机技术和燃油系统良好匹配，要么发动机技术要好，要么燃油系统要先进，目前的状况是发动机结构较陈旧。

　　短视造成技术升级滞后

　　面对目前的状况，不少轻卡企业表示，国Ⅲ这道坎不好迈。虽然国家有关政策规定，3.5吨以下轻卡可在部分地区推迟一年达到国Ⅲ排放标准，轻卡企业赢得了一年的喘息时间。但增加的生产成本、上涨的原材料价格，无疑将影响轻卡企业的经营。

　　此前记者在采访中国内燃机工业协会一位专家时，这位专家表示，一年过渡期并不是让企业等待，也不是保护落后，而是希望企业能抓住这一年的机会，自主研发出达到排放标准的轻型车用发动机。这位专家认为，以往排放标准升级，常常出现造假现象，这次国家之所以在部分地区推迟实施国Ⅲ排放标准，就是想给企业比较充足的时间。

　　记者了解的实际情况是，一些轻卡企业的人员仍存在侥幸心理，对不达标的产品睁一只眼闭一只眼。还有一些企业在应对此次排放标准升级的问题上，态度比较消极。某轻卡企业人士告诉记者，由于升级成本太高，同时受银根紧缩政策的影响，他们很难得到银行贷款支持，生产经营遇到很大困难。据这位人士讲，送检的发动机样机达到国Ⅲ排放标准问题不大，量产时就难说了。

　　对于一些轻卡企业所处的困境，专家认为，问题根源在于这些企业长期以来忽视技术升级和设备的更新换代，过分看重销量和市场份额，忽视了对产品开发的必要投入。结果，在需要技术力量应对排放升级带来的挑战时，没有选择的余地。

　　技术进步是硬道理

　　吉林大学汽车工程学院院长管欣曾说，在中国汽车工业发展的过程中，市场拉动作用已不像以前那样明显。因此，企业要调整思路，走技术升级、技术领先的路。联系今年第三季度国内载货车市场销量下滑的现实，轻卡企业掌握领先技术，无疑是增强企业竞争力的重要法宝。

　　近年来，我国骨干轻卡企业在产品技术升级方面取得一批成果。以北汽福田为例，2005年推出中端产品奥铃系列轻卡，2006年又推出了高端的欧马可轻卡，市场表现良好。除北汽福田外，江淮汽车2004年推出中高端产品———帅铃，去年推出了高端轻卡帅铃Ⅱ，竞争力得到加强。东风汽车股份有限公司满足国Ⅲ排放标准的东风之星等第三代轻卡已全面上市。

　　江淮轻卡营销公司市场策略部部长刘勇认为，技术领先并不意味着高成本，从长期看，技术领先能够大幅降低成本。他进一步分析说，以此次排放标准升级为例，如果轻卡企业都能认真执行国家环保政策，严格进行技术升级，虽然初始阶段成本较高，一旦产品进入大批量生产阶段，随着产量不断提高，每辆轻卡分摊的成本就会减少。

　　专家预测，随着我国汽车排放法规的不断加严，轻卡市场将迅速向节能环保的方向发展。未来3～5年，节能环保的轻卡将是城市配送用车主流车型。今后国家在汽车安全、环保方面的标准法规将越来越严，轻卡企业早做准备才是明智之举。轻卡厂商应投入更多资源进行超前研发，避免临时抱佛脚。