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马路版赛车——《广州日报》试驾翼豹STI

http://www.sina.com.cn  2008年10月06日 08:46  大洋网-广州日报

  说起翼豹STI,不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道,翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移,斯巴鲁渐渐放弃“专业”路线,开始变得“大众”化,推出了力狮、森林人等“平民”气息十足的车型。不过,见识过WRX的“老一辈”斯巴鲁粉丝,对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀,斯巴鲁当然不会漠视市场呼声,但这回在中国没有导入翼豹2.5T WRX版本,而是把目光瞄向更高一个级别的车型——STI。目前,翼豹STI有两种型号,标准型和加强型,价格分别为44.8万元和48.8万元。

  文/图周伟力

  三种驾驶模式可选择

  和马自达RX-8、三菱EVO9、大众GTI一样,翼豹STI也是以高性能作为最大卖点,不同的是,翼豹STI上有两组特殊装备:一是名为“SI-DRIVE”的电子系统,之前在力狮上见过,它可以通过改变发动机的电脑程序,达到改变动力输出特性的效果。二是“多模式驾驶员控制中央差速器”,众所周知,全时四驱是斯巴鲁的看家技术,但通过这套系统,能使前后动力分配发生变化,在50∶50和49∶51间变化。STI的SI-Drive提供和力狮一样的三种模式:I(Intelligence)智能模式、S(Sport)运动模式以及S#(Sport Sharp)超级运动模式。

  在I模式下,STI开起很轻松,动力来得不紧不慢,不用刻意去克制踩油门的力度。这种模式下,STI注重省油多过于性能,但如果狠踩下油门,同样会得到充沛的动力,只是需要时间较长,玩车的人一般不会有这样的耐性。I模式最大的好处是让STI能在马路上“正常驾驶”,可以像开普通车型一样来开它,不用老是担心会死火,也不用花极大的心思来控制高性能车常见的狂躁性格。

  在S模式下,会明显感觉发动机响应积极很多,转速爬升明显加快,轻点油门,汽车马上就会冲出去,要求油门和离合的配合更为严密,4000转时就能感受强大的推背感和如排山倒海的声浪,让你能以很快的节奏进入亢奋状态。

  在S#模式下,动力来得更早,在3000转时,强大的推背感就会把你压在坐椅上,突如其来的加速感往往会吓你一跳。这个模式下的STI与赛车最为接近,但需要一定的技术和胆量才能驾驭它。

  绝对刺激的赛车体验

  中国版的STI采用的是2.5T发动机,水平对置四缸、16气门,配备双主动气门控制系统(Dual-AVCS)系统,最大功率221kW(300PS)/6000rpm,峰值扭矩407Nm(41.5kgm)/4000rpm,当涡轮全面启动时,带来的刺激绝对足以让人惊叫。

  此外,硬朗的车架、悬挂确保了STI弯道里车身姿态的安稳,高性能的245/40R18轮胎有着极高的抓地力,弯道里想催逼出响胎可不是一件容易的事情。

  STI的实用性与普通版翼豹没有分别,车内储物格合理,尾厢大小还行,后座可4/6分割放倒以运载大物品。试驾的标准版已有方向盘音响控制、定速巡航、6碟CD音响、自动恒温空调、行车电脑、加热坐椅、电动折叠后视镜等装备,加强版还有一键式点火的智能钥匙系统,这样的配置水准还算说得过去,至少不会给人太过简朴。

  说真的,STI这种纯粹的驾驶机器,开起来的感觉确实很接近赛车,很容易上瘾,但它并不适合每天驾驶——开着它,想不开快都难,很容易在马路上惹来诸多不满,又会接到一堆的罚单。实际上,它更像是一部玩具多过于一款实用的汽车,但这并不妨碍无数的车迷把它当成目标,买来改装,买来跑比赛。

  最后还想说一句,像开STI、EVO这类的高性能车,必须要有扎实的驾驶功底,能精确的控制油门、换挡和刹车,还要懂跟趾动作。不然,不但不能很好的发挥车子的性能,而且会把自己置于不安全的境地。

(编辑:陈怡静)
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