“苦肉计”

　　这两年来，美国福特陷入低谷。今年第二季度，福特爆出了87亿美元的亏损额，创历史新高。旗下沃尔沃品牌则面临着“美国市场不断下滑，欧洲市场疲软不振”的恶劣局面。有专家称，未来10年内，沃尔沃将会消耗福特数十亿美元的资金。在这种背景下，“福特将出售沃尔沃”传闻再次甚嚣尘上，但与去年不同，这一风波中出现了中国汽车的身影。有消息称，上汽、东风、广汽、奇瑞四大汽车集团都在与福特接洽，意图收购沃尔沃轿车。

　　不鸣则已，一鸣惊人，要么不出手，一出手就是“四大名捕”，这阵势真够吓人的。要知道，1999年，福特汽车购买沃尔沃花了500亿瑞典克朗(约合83.78亿美元)，就算以一半价格计算，沃尔沃仍值250亿人民币，如果再考虑多家竞争等因素，最终成交价只会高，不会低。

　　需要“四大名捕”同时出手吗？会不会上演之前罗孚并购案中，上汽、南汽“手足相残”的闹剧？为何不派一个全权代表加以竞逐？相信这是许多国人心中的疑问。

　　错了，完全错了。现在回头看两年前的罗孚并购案，虽然并购时吵得厉害，但并购成功后，南汽在短时间内并入上汽，罗孚先“一分为二”，又很快“二合为一”，最大赢家仍是上汽。之前的闹剧，现在看起来更像是一场“苦肉计”，从中可以看出中国人的聪明。

　　成行成市，聚沙成塔。同类型的生意，往往是越聚集越容易做，货比三家，对于买东西的人来说是好处，但对于卖东西的同样如此。每个商贩有自己独特的卖点、定价策略，有不同的手段招徕客户。而聚集的人多，购买的东西自然也就多了。中国汽车还不是财大气粗的“大鳄鱼”，倒像是一个个的小商贩，只有抱成团，聚集在一起才会显示出优势。

　　在出售沃尔沃这件事上，福特是稳坐钓鱼台的买家，但中国“四大名捕”数量上的优势足以弥补其他方面的劣势，三个臭皮匠胜过一个诸葛亮，更何况经过国内残酷竞争洗礼的“四大名捕”更像是四头狼，相互竞争的同时也会相互配合。未来一段时间，围绕着沃尔沃，将会上演一场斗智斗勇的好戏，这中间甚至会出现“手足相残”的事情，但不用着急，这很可能又是“苦肉计”。只要“沃尔沃花落中国”，以后怎么处置，那是关起门，自己人考虑的事情。 (周伟力)

　　且慢出手

　　广汽股份公司准备在资本市场上市后去收购沃尔沃轿车？好事啊！尽管广州已经拥有了三大日系车，但瑞典沃尔沃轿车毕竟是以安全著称的。但稍微一想情况也不太妙啊：在广汽之前，还有上汽、东风和奇瑞也曾传出要收购沃尔沃的消息，并且信息来源基本上都是来自海外，海外媒体想通过炒作令中国企业“坐地起价”不是第一次了，中国企业不是没有吃过这样的亏啊！当年，上汽和南汽在收购英国罗孚汽车时就陷入了相互杀价的“陷阱”。

　　如果真是实现对沃尔沃的收购之后，国内媒体肯定又会大声高呼：这一举动不亚于印度塔塔收购捷豹和路虎！国人对中国汽车行业一直有一种情结，希望能尽快做大做强，能快速拥有高端品牌，并能在海外市场证明自己的强大。但如果国内汽车集团真是实现对沃尔沃的收购，中国汽车企业就强大了吗？这些汽车集团还不是靠旗下的合资企业提供“粮票”，自己的东西(自主产品)几乎还是个空白。

　　先不说收购沃尔沃所需要的400亿元有多少国内的汽车企业可以承受，即使出得起这个价钱的企业，我看还是要三思而行！尽管沃尔沃的状况不算太糟，肯定也存在问题，不然福特汽车也不会将其出售。

　　俗话说“顺我者昌，逆我者亡”。汽车行业也同样要顺应世界大势，在油价高涨、全球通胀的情况下，汽车企业眼下之急是压缩战线，保住原有成果，而不是盲目扩张。眼下就有例子——那就是保时捷前后以超过200亿美元的代价控股德国大众汽车，演绎出了“蛇吞象”商业案例。保时捷是“小而精”的典型代表，却吞下了产销达600万辆的车坛巨无霸大众。

　　目前全球范围内，活得比较滋润的企业基本上“小而精”，如宝马、本田等，而并非是通过并购而造就的庞然大物，如通用、福特。通用和福特目前正在品尝当年到处收购品牌所结下的苦果：北美本土销量严重下滑，陷入大幅亏损中，股价也跌入新低，不得不变卖品牌以瘦身救火，向小而精的模式转变。当然，也有人会称，丰田也是“大而全”的代表，但不要忘了，丰田基本上是靠自己一步步做上来的。

　　在全球信息化的时代，任何一个企业不可能成为面面俱到的全才，专心做好自己擅长的专业才是正道。这对国内汽车企业或许也是借鉴，在做强(小而精)之前不要盲目做大。对有收购沃尔沃冲动的企业，一定要先掂量一下自己的分量。去年底，上汽收购南汽一样，外界普遍认为这对上汽是利好消息，有助扩大规模。但资本市场给出了无情的答案，上海汽车的股票狂跌不止。其实，在发达国家的汽车市场陷入困境之时，中国市场也还在增长之中，做好全球第二大市场中国已经很不错了，不要在国内根基不稳的时候急于走出国门。(王灿彬）