一周观察　　

　　8月到9月，从帕萨特领驭到伊兰特、雅绅特和索纳塔，车市又掀起了一股降价潮，涉及的厂家有上海大众、北京现代、一汽大众、一汽轿车、东风悦达起亚等，卷入的品牌超过十个。

　　自2001年开始，降价就成为了车市的一种常态。放眼全球，降价幅度之大，降价范围之广，中国车市又创造了一个全球汽车工业的“NO.1”。价格一降再价，尽管消费者收获了实惠，但厂家也喊累了，市场也麻木了。降价、降价，无非就是为了让消费者获得好处从而拉动销售！除了降价外，还有没有其他的招？

　　上周，两个厂家在降价之外推出了“益街坊”措施，原来除了降价，也还有很多办法让消费者享受实惠。上周，上海汽车股份有限公司乘用车公司宣布，将荣威750的质量担保期由原来的“2年或6万公里”升级为“3年或8万公里”(以先到达为准)，这对新车车主无疑是一大利好。几乎与此同时，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，也推出了“3-2-1-0”步步为“赢”计划，将克莱斯勒300C保修里程延长至“3年或8万公里”。

　　一份调查资料显示，20万元到30万元级别轿车前3年的正常使用保养与维修成本，约为轿车购买成本的14%左右，其中第3年占比例最重，约占前2年保养与维修成本的45%左右。如此看来，以上汽荣威750为例，其提出“3年或8万公里”的更长里程质量担保期限，仅在第3年就能直接为消费者省约占购车成本6%左右的费用。以目前荣威750系列的售价衡量，这部分节省的费用，约在万元左右。

　　在笔者看来，“赤裸裸”围着价格做文章，市场评价并非总是积极的。有人就会认为，一些产品之所以降价，不是成本得以降低，而是厂家原来价格定得太高，再不就是产品销路不畅而被迫降价。采用延长质量保修期限这样的方法，带来的评价则非常实在：延长质量保修期限，如果不是对自己的产品有十足的信心，如果不是自己的服务网络有充分的保障，哪个厂家敢冒风险揽这个“瓷器活”！

　　□朱中齐