三菱是日本车厂中最早在中国以合资形式进行生产的厂家，但当本田、丰田及日产这些竞争对手敏锐抓住中国市场快速发展机会从而扩大市场份额的同时，三菱与竞争对手的差距，也是越来越大。

　　打造零部件供应基地

　　但从2006年开始，三菱将中国定义为重点市场的战略，已不再仅仅是一句空话。面对中国市场的狂飙突进，三菱社长益子修终有所悟，“中国的汽车产业持续迅猛发展，去年已跃居成为世界第二大汽车市场。对于三菱汽车公司来说，中国市场是与日本、北美、欧洲同等重要的市场！”而正是基于此，此前多年三菱在华布局的存在资本或技术合作关系的多个项目，也逐渐全盘激活。

　　在不久前传出三菱有意将航天三菱和东安三菱的发动机和变速箱出口至其它市场而将两大工厂打造成其全球零部件供应基地之后。日前，湖南长丰汽车有关人士又向外界透露，三菱已与长丰正式达成共识，双方即将组建50%对50%的合资公司。

　　借力东南后发制人

　　眼下，对三菱汽车在华业务起决定性作用的，显然还是去年直接参股的东南汽车。2006年4月，三菱汽车正式参股东南汽车，并以直接持股和通过中华汽车间接持股的方式，持有东南汽车29.5%的股份。在东南汽车的股权重组签约仪式上，益子修表示，“中国汽车一年销量即将达到1000万辆，三菱汽车入股东南，目的是把东南作为三菱的全球战略伙伴”。益子修将东南汽车定位为，“将整合三菱汽车品牌、产品、技术等资源，成为三菱汽车在中国的轿车、MPV以及轻型商用车产销基地”，并且承诺将在五年之内，把东南带入中国乘用车销售前十位的厂家之列。

　　在直接参股东南后不久，三菱正式在东南投放了直接使用三菱商标的首款轿车蓝瑟和改进版三菱菱绅。三菱汽车承诺，今后每年都将在东南推出一到两款新车。据悉，明年三菱还将在东南投放新一代蓝瑟和战略性小车COLT　PLUS。

　　7款新车撼动进口车市

　　而除了通过在华合作伙伴实现现地生产之外，三菱的对华战略也没有忘记进口车业务。三菱汽车社长益子修日前宣布，从现在开始至2008年底，三菱汽车将向中国市场投放包括08款格蓝迪、新款LANCER、第十代EVO和ECLIPSE跑车等在内的7款进口新车，车型将涵盖轿车、MPV、时尚SUV和跑车等。其中08款格兰迪将于今年7月份投放，搭载CVT无级变速箱的2.4升欧蓝德将于10月份投放，第四代帕杰罗BK将于年底投放，第十代EVO和ECLIPSE跑车则将于明年下半年投放。

　　对三菱汽车来说，与戴-克不甚理想的五年联姻和自身的“质量事件”，显然都已成为“过去时”。尽管其在诸多方面仍还留存不尽如人意之处，但三菱却在努力地向外界证明——只要心存励精图治的信念，困难都是可以克服的。

　　今年4月底，三菱汽车正式发布了2006财年(2006年4月至2007年3月)联合结算结果。结算结果显示，三菱的营业利润、经常利润和纯利润已全部实现扭亏，上述所有项目，自2002财年以来，时隔4年后再次全部实现盈利。

　　但三菱远远没有完成重建计划拟定的全部目标。日本国内市场的下滑、北美市场增长的停滞及西欧市场的波动，2006财年三菱不仅未完成预设的140.8万辆目标，而且最终123.2万辆的销量，比上一财年还要减少11.2万辆。更为重要的是，由于与戴-克联姻期间丧失的市场机会及“质量门”事件和“诚信危机”导致的三菱在全球范围内的品牌“硬伤”，都让三菱与丰田、日产和本田在全球市场的差距，越来越大。

　　所有这些都意味着，眼下的三菱仍然没有走完重建的征程。今年4月底发布上一财年结算结果时，三菱汽车社长益子修表示，“三菱汽车将建立适用于各地区的业务计划，公司将在包括日本、北美、欧洲、亚洲及其它地区在内的所有地区增加销量。”几乎与此同时，益子修屡次向外界表示，三菱将面向新兴市场专门开发低价汽车，并将新开发的低价汽车首先投放至中国等东亚市场。显然，在北美、欧洲和日本三大传统市场增长趋缓的背景之下，新兴市场已以前所未有的重视程度，进入三菱的全球战略视野。

　　2006财年，三菱在全球销售汽车123.2万辆。

　　全球市场表现

　　四年后再次扭亏为盈

　　4月底，三菱汽车正式发布了2006财年联合结算结果，其营业利润、经常利润和纯利润全部实现扭亏，这也是三菱汽车近4年来首次主要业绩指标全部实现盈利。

　　去年销售额上涨3.9%

　　统计显示，三菱汽车2006财年销售额比上财年增加3.9%，逾22028亿日元(1美元约合118日元)，营业利润约为上财年的6倍，达到402亿3700万日元。此外，经常利润比上财年增加约363亿日元，达到185亿4200万日元，纯利润比上财年增加约1009亿日元，达到87亿4500万日元。三菱汽车在归入三菱重工业旗下的2005年1月，发表了新经营计划“三菱汽车重振计划”。而2006财年的结算结果显示，该计划提出的在2006财年扭亏的目标，已全部顺利实现。

　　2006财年，三菱汽车在全球销售汽车123万2000辆，比上财年减少11万2000辆。三菱表示，销售额增加的原因是2006财年高价位车型较为畅销，以及日本的整车出口量增加等。除此之外，汇率形势的好转及成本削减的效果，也对公司增加收益起到很大作用。　

　　今年营销目标超132万辆

　　在发布2006财年结算的同时，三菱还公布了2007财年的业绩预测。预计销售额为2万亿4300亿日元(比上财年增加10.3%)，营业利润为510亿日元(同比增加26.9%)，经常利润为300亿日元(同比增加62.2%)，纯利润为200亿日元(同比增加130%)。对于2007年的全球销量目标，三菱汽车谨慎地设定为132万3000辆(同比增加7.4%)。

　　作为三菱汽车重振计划的最后一年，三菱汽车社长益子修表示，“2007财年将被定位为旨在稳固盈利体制的一年”。为了实现这个目标，三菱将在包括日本、北美、欧洲、亚洲及其它地区在内的所有地区增加销量，并投放包括欧蓝德、德利卡D5等在内的多款全球战略车型。

　　市场策略展望

　　新兴市场拓展步伐提速

　　三菱多年来在华布局的、存在资本或技术合作关系的多个项目，正逐渐全盘激活。

　　据了解，2006年三菱汽车在除日本、北美和西欧之外的新兴市场销售汽车大概在20万辆左右。单纯以销量计，如果将包括中国、南美、东欧、中东和东南亚等市场在内的新兴市场作为一个整体，三菱在这一市场的销售，已超过美国市场而大致与欧洲市场持平。

　　采取主动进攻之势

　　近几年来，全球汽车市场的一个显著特征就是，三大传统市场增长缓慢而新兴市场却快速启动而且潜力巨大。在这样的背景下，全球各大汽车巨头均纷纷将投资、产品战略向新兴市场倾斜。在三菱之前，其国内竞争对手丰田、日产等日系车巨头，均已在新兴市场的多个区域市场布局抢滩。而正是面临此等形势，刚刚消灭了经营主业赤字的三菱汽车，也将以低价战略对新兴市场展开主动进攻，并以此奠定下一个中期经营计划的坚实基础。今年5月中旬，三菱汽车社长益子修向外界表示，三菱将面向新兴市场开发低价汽车，并将新开发的低价汽车首先投放到中国等东亚市场。

　　加强对俄罗斯的投入

　　益子修还强调，在正在建立的适用于各地区的业务计划中，三菱将在欧洲进一步扩大在俄罗斯及乌克兰等新兴市场的销售。据了解，2006年三菱在俄罗斯售出了68845辆汽车，同比增长25%，而且三菱的蓝瑟轿车还打入了俄罗斯十大畅销车型的前三位。而从今年开始，俄罗斯还将成为三菱汽车直接管理的市场而划出三菱欧洲的范围，这也表明，俄罗斯的市场地位已进一步上升。

　　在南美市场，今年早些时候三菱汽车也表示，将在巴西销售100%乙醇燃料车。此外，三菱还将在环保技术和微型车业务方面积极与其他公司合作，加快开拓印度和巴西等新兴国家市场。

　　记者　朱中奇　实习生　任世磊

　　三菱汽车在华主要项目

　　东南汽车：三菱直接间接持有29.5%的股份，目前主要产品有得利卡、富利卡、菱帅、菱绅、菱利、蓝瑟及戈蓝。

　　长丰汽车：三菱持有超过10%的股份，目前主要产品有使用三菱帕杰罗商标的3.0升和3.8升SUV。

　　航天三菱：中国航天汽车工业占30%；沈阳建华汽车发动机占21%；三菱自动车工业株式会社占25%；三菱商事株式会社占9.3%；马中投资控股占14.7%，主要产品为4G6系列汽车发动机总成。

　　东安三菱：哈尔滨东安发动机(集团)有限公司引进三菱技术，主要产品为利用4G1系列发动机技术生产的汽车发动机。

　　三菱2010年推出首款全电动汽车

　　三菱汽车日前表示，将在2010年年中在日本推出第一款全电动汽车，并且将于次年在欧洲市场上市。

　　据悉该款全电动汽车将以目前三菱畅销的“i”型车为基础。

　　三菱汽车有关人士透露，这款电动汽车的输出功率为47Kw，扭矩为180N·m，最高时速可达到130公里／小时，最大行程为161公里。

　　而且这款新车还拥有两个插座用来充电，迅速充电出口可让电池在25分钟充上80%的电量，而其随车携带的充电器则可插在普通电源上，7个多小时即可完成充电过程。