在国内的豪华轿车市场，买家存在一个固有的观念，那就是大即气派，大即高档，对于他们而言，操控并不是最重要的，名贵、舒适才是排在第一位的，也正是看准了买家的这个心态，奥迪A6在推出换代车型时，直接就以A6L挂帅上阵，一时之间可谓风头无两，在A6L之后，一向以操控与科技自傲的宝马也不得不做出妥协，推出5系“L”型号，有鉴于此，美国的豪华品牌老大凯迪拉克也不甘示弱，在中国首发了后座得到特别加长的SLS赛威。

　　定位

　　追述SLS的来历，这款车的原型车是凯迪拉克STS。

　　在国外，追求豪华感与操控感的STS将主要对手瞄准了雷克萨斯GS系列、宝马5系与奔驰E级。在国内，上海通用借鉴了奥迪A6L的成功经验，将STS的加长版本SLS引入国产，与STS相比，SLS的轴距加长了100mm，车厢装备也更加考究。

　　SLS可以说是凯迪拉克在国内最为重要的产品，首先，这款车囊括了MRC主动电磁感应式悬挂系统、第三代Northstar北极星发动机等凯迪拉克最新最好的科技；其次与早前的CTS、SRX、Escalade不同，SLS才是车厂首款正式意义上的国产凯迪拉克，这款车的国产化率已经达到“不构成整车进口特征”的要求，这意味着新车的成本大幅降低，产销数量也将大大增加，将作为豪华轿车的主流产品与德国对手直接叫板。

　　外观

　　从SLS的外观可以看出凯迪拉克并不希望将这部车塑造成与STS一样的轿跑车，前者造型修长而厚实，刻意突显了经典行政轿车的形象。

　　另一方面，与CTS等兄弟车型一样，SLS的设计也融入了钻石切面的概念，锐利的局部线条勾勒出强悍的内在性能。在车头，形象鲜明的镀铬盾形水箱护罩诠释了凯迪拉克的品牌气魄，蓝色镀膜的HID氙气大灯更是绚丽夺目。在车侧，前后几乎等长的车门不仅豪迈大气，而且还将后座乘客的地位大幅提升。至于车尾，一道小鸭尾样式的定风翼与外露式不锈钢双排气尾管异常个性，具有高穿透性的发光二极管所组成的尾灯形似钢琴琴键，颇具设计感与科技感，打破了庞大车身带来的沉闷感。

　　空间

　　凯迪拉克SLS拥有3057mm的长轴距，大幅领先A6L、5系Li，使得后座客人得到最为舒展的腿部空间。

　　SLS的后座可调整倾斜角度，这项功能也领先对手一步。值得注意的是，当后座倾斜角度达到最大时，此时乘客的腿部空间就会比较局促。不过，这也并非SLS的设计失误，毕竟高一档次的雷克萨斯LX在这一项上也不能做到两全其美。SLS真正的缺憾是在标准角度下，后座的头部支撑略微欠缺。另外，由于空间大部分贡献给了乘客，因而尾厢容积只有391升，显得不合时宜的小气。　

　　在后座买家注重的享受性配置上，凯迪拉克SLS配备的BOSE　5.1　Personal　Surrounding音响系统值得一赞，遍布全车的高保真15个环绕扬声器，能输出375瓦高功率，并带有Audio　Pilot噪音补偿技术，音效自是不同凡响。内置6碟DVD／CD和中控台8英寸

　　内装

　　SLS的内饰设计源于凯迪拉克品牌的盾形标志，采用了左右对称的布置。

　　虽然SLS是凯迪拉克旗下的新生代豪华轿车，但是它并没有因此使用大面积的金属饰板来营造时尚的气息，反而仍然维持凯迪拉克一贯的传统风格，真皮材质、木纹饰板遍布车厢。值得一提的是SLS是国内首辆全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的行政轿车，这一处理手法让车厢自然地流露出极为奢华的质感。

　　对于驾乘人员最常接触的部分，无论是旋钮的阻尼设定，还是按键表面的触感，SLS全都有周详的考虑，予人顶级车的印象。其中控台上方的LCD显示屏，是采用微软Windows操作界面的触摸屏，轻触屏幕上的虚拟按键，即可控制空调、影音系统、卫星导航、车载电话的常用功能，非常直观、便利，普通的驾驶者也能轻松掌握。另外，该显示屏直径达8英寸，并采用高分辨率的VGA显示，画质非常清晰，读取信息也十分便利。

　　动力操控

　　总的来说，SLS的性能堪称游刃有余，另一方面也不会超越自己的定位，依旧以舒适得体为目标。

　　试驾的凯迪拉克SLS　4.6，采用了北极星V-8　VVT发动机，推动重达两吨的SLS完成0到100公里／小时加速，仅仅需要6.8秒的时间。令人惊喜的是，SLS标准配置的Hydra-Matic　6L50-E智能手自动一体变速箱，在急加速时会自动降低挡位调整转速，高速入弯连降两挡，驾驶者甚至能够听到引擎传来悦耳的补油声浪！

　　至于操控性，SLS基于凯迪拉克的第三代Sigma底盘平台，采用了前置后驱的设定，拥有接近50：50的前后轴配重，悬挂系统为全铝合金四轮独立式，具备反应敏捷的MRC主动电磁感应系统，可以提供良好的乘坐质量，并在过弯或紧急变道时提供高阻尼硬度，让SLS具有扎实的操控反应。在售价低于100万元的豪华轿车当中，凯迪拉克SLS的悬挂应该算是名列前茅，其低速不弹跳、高速不软脚的稳定性能值得称赞。高速试驾环节，试车组尝试将速度拉到200km／h，此时SLS不仅依旧平稳，轮胎的抓地力也丝毫没有减弱的迹象。

　　虽然SLS的上述表现十分出众，但是客观来说，它并不是一款让人开上瘾的轿车。这反映在SLS虽然扭力澎湃，但是驾驶者急催油门时，车子并不会出现明显的爆发感；其次，SLS作为一台大马力后驱车，在极限时完全没有后驱车的活跃特性，Stabilitrek电子稳定系统介入的时机比较靠前；最后SLS柔和的方向盘令驾驶轻松写意，但就少了一份与路面沟通的直接感。

　　结语

　　总的来说，SLS绝对是一部沉稳均衡的

　　撰文／摄影： 本报记者　刘俊