2006年，中国汽车市场销量继续大幅增长，上市汽车公司的季报和半年报也显示出厂商的利润较往年有大幅增长。在这样的背景下，却出现了经销商与厂商决裂的事件，原因之一是经销商长期亏损。纵观全球汽车销售产业，没有哪个国家的经销商像中国的汽车4S店扩张速度这样快，店面建设这样奢侈。这或许是经销商支撑不下去的原因之一。除此之外，更深层次的原因在于政策对厂商的倾斜。4天后，《汽车品牌销售管理实施办法》将正式实施，汽车品牌授权专营店将成为2007年1月1日以后国内车市销售的惟一渠道，而未获品牌授权的汽车经销商将不得不停止一切销售和服务活动。今后，包括4S店在内的汽车经销商的命脉将被汽车厂商更为紧密地控制。一旦汽车市场下滑，厂商为求自保必然会拿经销商开刀。可以预见，经销商今后的日子会更不好过了。

　　1、将市场当战场：车企平均每月推4款新车

　　据统计1月到11月份，全国销售轿车3400115辆，比去年全年增长19%。即使在大家认为车市出现拐点的2004年，全国的轿车依然增长了10.4%。快速增长的背后隐藏的便是各汽车企业对市场的明争暗夺。

　　2003年11月份成立的一汽丰田2004年销量为8.6万辆，今年一汽丰田的目标是21万辆，每年增长率达到80%。

　　2003年北京现代销售汽车52128辆，2005年是20万辆，今年目标已经增长到30万辆。

　　广州本田2003年的轿车销量为117129辆，2005年是23万辆，今年的产销计划是26万辆，就在几天前，广州本田敲定明年的产销计划为31万辆。

　　汽车分析师钟师认为，2003年中国汽车市场出现井喷，也是从那一年起，各汽车厂商铆足了劲冲量。面对一个新兴的市场，汽车厂商都想以最快的速度抢占最大的市场份额。祭出的杀手锏便是推新车。据统计，2004年，全国市场上市的新车超过50款，平均每个月就有4款车型上市。去年和今年的情况与2004年类似，每年也都有几十款新车上市。

　　2、经销网络疯狂扩张：8年建10000家4S店

　　平均每天4款车型上市，平均每天要卖出轿车6226辆，销售渠道的扩建几乎与汽车企业的组建同时被提上日程。1998年7月1日，广州本田合资公司成立，同年广州本田在全国大规模建设4S店，4S店的汽车销售模式正式引进中国。

　　中华工商联汽车经销商商会统计数据显示，截至今年10月份，全国有汽车经销商3万余家，其中4S店多达1万家，即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了10000家4S店。平均每个月投入使用的4S店为104家。

　　2003年年底成立的一汽丰田，2004年年底的4S店数量已经达到166家，截止到今年10月份，一汽丰田已经开始营业的特约经销商为266家，同时还有100余家特约经销商通过了一汽丰田的资质认证，等待开业。到今年年底，广州本田计划开拓4S店320家，其中投入运营的为275家，广本本田相关负责人透露，明年广本的经销商会增至350家。

　　投资一家4S店需要的资金为1000万元到3000万元，这样算下来，10000家4S店的投资额是多少？显然是一个天文数字。

　　市场竞争加剧：优胜劣汰一年退市487家

　　汽车企业不断地进行经销商的扩建，同品牌经销商之间的竞争已经不可避免。2004年一汽丰田花冠上市时，北京的一汽丰田经销商是6家，截止到今年11月份，一汽丰田在北京的经销商为22家。按前两年的经销商扩张速度，到2010年，北京的一汽丰田经销商就要达到40家。

　　一汽丰田北京一家经销商的负责人告诉记者，就在今年，距离他的店10公里内又增加了两家一汽丰田的4S店，这让他感到了同门竞争的压力。“同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价销车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后车型的利润一再压低。”这位经销商表示，最后扛不住的经销商就会选择退市。

　　北京市汽车流通协会的数据表明，2004年北京新增汽车经销商399家，同一年经工商注销的经销商为487家。在2004年北京市场的1308家经销商内，60%的经销商一个星期卖不了两辆车。

　　到今年，大部分汽车企业继续在扩张经销商队伍，长安福特经销店从去年的111家扩张到了162家。经销商面临着越来越严重的市场考验，降价销车完成厂家任务，从而靠厂家年终返点来填补卖车环节的亏损是当前经销商的普遍选择。

　　4、利润下降：从加价到亏本卖

　　在内忧外患的双重压力下，经销商的利润下降已经成了不争的事实。“以前的暴利再也不会重来，市场只能越变越残酷”，在与一汽丰田的一位经销商老总的谈话中，他感慨最多的就是这句话。

　　记者采访众多的经销商发现，就北京市场，经销商卖车确实已经不赚钱了。据经销商透露，广州本田给经销商车价都有折扣，飞度是9.2折，广州本田雅阁等其他的车型是9.5折。即厂家指导价为10.48万元的飞度1.3AT CVT，经销商拿车的价格是9.64万元。厂家指导价为20.98万元的雅阁，经销商拿车的价格为19.07万元。

　　在北京市场上，2.0L雅阁的优惠幅度已达2.5万元，飞度的优惠幅度达1万元，实际在卖车的环节，广州本田的经销商卖一辆雅阁要亏10000元左右，卖一辆飞度亏2000元左右。

　　东风悦达起亚经销商告诉记者，今年刚上市的赛拉图车型卖一辆赔300元钱。南京菲亚特经销商坦承现在卖车赚差价只是一个奢望，南京菲亚特全系车型给经销商的折扣是9.6折，即厂家给经销商平均每辆车让利3000元左右。实际在销售环节，新上市的派朗就有8000元的优惠，其他的老车型降幅都在8000元以上。

　　时间回到2003年6月份，东南菱帅需加价10000元才能提到现车、高尔加价2000元、上海通用君威加价8000元、广州本田雅阁加价22000元。雅阁曾出现的最高加价幅度是4万元，目前亏本10000元卖。还是一汽丰田经销商的那句话：“这样的暴利时代再也不会重来。”

　　5、无奈关门：京城半数经销商不卖车

　　“关门的我不知道有多少，不过大概数字是北京现在正规注册的经销商有2900家，真正在卖车的只有1400家。”亚市总经理苏晖这样回答。这个数字意味着北京的注册经销商中有52%的经销商没有发生销售行为，超过半数的经销商今年没有卖车。苏晖表示，当然这个里面可能有新注册的或因店面建设原因没有正常运作的，不过也肯定有关门不干的。在汽车销售利润大幅下降的情况下，投入大资本建设的4S店经销商选择关门的比例应该是最大的。

　　实际上记者在进行经销商调查时也发现，在销售成绩不错的今年仍有不少汽车4S店关门或缩小自己的势力范围。曾经是北京现代首批经销商中的优秀代表，西单附近的北京现代京汉新港店已经在今年关门。另外亚之杰长安福特望京店也在短暂营业后关门，实际上退出的远不止这两家而已，很多4S店还纷纷撤回了自己设在各大汽车交易市场的销售网点。

　　苏晖认为目前汽车的销售网点已经大量饱和以至过剩了，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损，中档品牌4S店大概在1000辆，高档品牌在500～600辆左右，但北京能达到这样销售成绩的4S店经销商也就在一半左右。4S店经销商有三分之一是亏损，三分之一在维持，仅有剩下的三分之一才有盈利。

　　随着单车销售利润的不断下降，经销商的日子越来越难过。除了一些新增品牌，今年绝大多数成熟品牌已暂缓新店开业。2004年时，根据北京汽车流通协会统计当时有销售业绩的汽车经营企业1300余家，到今年两年过去了这一数字仅增加了100家。

　　6、厂家画饼：售后能赚钱？

　　厂家当然不希望经销商都关门不干了，毕竟经销商还是和他们最关心的产销数据直接挂钩。于是大家的重心开始向售后市场倾斜，在卖车已经赚不回钱的情况下，厂家告诉经销商：别担心，当初建4S店不是还有售后这一块嘛，售后服务也能挣回钱，而且挣得比销售还多。

　　一个日本品牌汽车厂家负责人就很肯定地对记者说，汽车的销售渠道是多种多样不可控制的，厂家最终能在售后环节将这部分丢失的利润回笼。他认为售后服务肯定将成为经销商下一步提升利润的灵丹妙药。

　　但是大部分汽车经销商都看得很明白，短期内靠售后是挣不回钱的，新车通常在两年的保修期后才进入维修期，以卖车的微薄利润，建新店动辄一两千万元的投入，想迅速收回成本简直有点痴心妄想。

　　业内人士认为，在中国汽车市场目前迅猛发展势头下和中国消费者仍不成熟的前提下，经销商要靠售后服务赚钱是不切实际的。国外的3S店是以充分解决客户维修保养为前提建设的，但中国的4S店仍然是冲着卖车的主业务设置的。国内的汽车品牌过多、车型过多，汽车营销网点过多，营销模式老化，这三点决定了在目前国内汽车的售后不可能赚钱。厂家不过是在为经销商画饼充饥。

　　更为重要的是，本报联合新浪汽车进行的调查显示，只有不到一半的车主选择在4S店进行维修保养，更多的车主在过了保修期后就不再到4S店进行维修和保养。4S店钱从何来？

　　记者2年前就听到过一个令人恐慌的消息，由汽车厂商控股的国外经销商，将低价收购国内干不下去的经销商店面。目前，这一现象已经在国内出现。最近与长安福特叫板的新宝鼎，此前就曾收到过可以被收购的暗示。