2006年北京国际车展，奥迪第二代TT全新登场，并在车展上宣布以50.9万～64.5万元的价

　　格出击中端豪华跑车市场。笔者在北京车展期间，来到北京金港赛道亲身体验了新款运动型跑车TT的独特魅力。经过8年修炼的新一代TT果然没有令大家失望，内功已经更上一层楼。

　　新款造型极富进攻性

　　在始终不渝地保留其传统风格的同时，新款TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征———“大嘴”风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。

　　与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显得紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜，使得车身的设计更加完整。

　　新奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，大个子坐进去其头部和肩部空间还相当宽裕，想想也是，这类车设计时必须得考虑欧洲消费者的身材标准才行。

　　赛车化座椅赏心悦目

　　上一代的TT跑车就是市场上少有的几款内在设计真正具备赛车特制的车型，新款TT显然继承了这一传统。战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹。就像奥迪RS4和LeMansquattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。

　　赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化得多。作为为数不多的2+2型跑车，新奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。

　　赛道体验过弯激情

　　在金港汽车公园的标准赛道上，终于有机会开着新TT去挑战弯道。我们驾驶的是顶级TTCoupe3.2DSGquat

　　tro，配备了双离合变速器。工作人员在赛道的每个弯角都放置了一些雪糕筒，标注出了刹车点，入弯点，弯心和出弯点，所有的车都不容许关闭ESP。这样一来跑圈的难度就大大降低了。而且头车培训教练的经验已经很丰富了，他会很好地控制车速。当后车慢的话，他也会放慢速度让你跟上他，如果你的速度快，他也会适当地加快速度，让你更多地体验一些车辆的极限性能。3.2DSGquattro的出弯加速性能并没有我想象的那样冲动。出弯后全油门，车子加速很平顺，感觉不出来换挡的顿挫，这或许就是双离合器更理想的动力衔接性能吧。但是直道末端的大力刹车还是比较爽的。笔者选择迟一些刹车，随着大力的制动，ABS开始介入，双闪灯同时打开，轮胎在赛道上的附着力非常不错。

　　随后，来到赛道外的开阔地去体验一下特殊环境操控。

　　在这里，奥迪为我们提供了6速手动挡的2.0TFSI。首先是加速后的一个大力制动变线，然后是蛇形绕桩。不到2.5米的轴距，车身前后重量的分配让TT车尾非常活跃。ESP并不是那种很粗暴地介入进来干预动力输出，而是相对滞后一些，能让车子保持相当的驾驶乐趣。不过由于场地大小限制笔者只推到2挡，而这时的时速已经超过80公里，要上到6挡估计时速肯定超过200公里，那只有到大直道上去体验了。

　　试车总结：

　　坐入TT的驾驶舱，转动方向盘的一刻相信对大多数人来说都充满了诱惑。新一代奥迪TT把更多的心思都用在车内和看不见的地方，而不是外形上。它的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，TT的风格虽然不那么惊艳，但始终都有足够的吸引力。奥迪就是要遵循不事张扬、注重内在的原则：行家都是不动声色地进行享受。