亚市之前的“草根消费”正在升级，取而代之的是更大意义上的汽车消费概念：集休闲、娱乐、文化为一体的汽车消费模式。

　　12月23日，新亚市(北京亚运村汽车市场，编者著）综合楼北京现代的展区，来自包头的张先生正在询问雅绅特的价钱。“我和另外两个朋友坐火车过来的，从西站下来打车100块钱到这里，我今天就打算买了。”经过仔细询问，张先生告诉记者，他们三个人的路费大概是1000多块钱，即使这样也是在北京买车实惠。

　　“亚市北迁15公里，距离远了，但品牌还在，消费者还认。”开过一上午会议的亚市掌门人苏晖刚刚从巴西考察回来，他正盘算着亚市如何适应新的形势变化。

　　自从搬离“宝地”亚运村后，亚市的人气已不如前，而新的《品牌管理办法》明年1月1日即将出台，该办法加强了厂商对品牌管理的保护，相继失去“地利”和“天时”的新亚市的前途一直让外界担忧。

　　年关将近，苏晖来年有什么打算？

　　亚市比预期的要好

　　冬日的午后，走在井然有序、排列整齐的亚市新展厅，最大的感受就是拼缝的少了，卖本田的小王告诉记者：“以前所有的车都集中摆在露天的场地上，离我们的办事处八丈远，拼缝的给你带来了客户，能不接受吗？现在条件允许了，办事处就在展车后面，而且我们工作人员统一着装。”

　　记者针对长安铃木、东风本田、广州丰田、一汽奥迪不同档次、不同品牌的经销商进行了调查。他们普遍的反映是：“销售情况比预期的要好。”在这些经销商中，销量最多的一个月可以卖出300多台，最少的一个月卖7、8台。

　　在奇瑞的4s店里，所有的车型销售一空，加装OBD的车型一月份才到货，销售员告诉记者：“一个月大概卖100多辆，和老亚市的时候差不多。”来自商务中心统计的数字，新亚市开业以来，按照进出库的登记数字，月交易量为2000多辆，实际从经销商手中的走量为5000台左右。

　　但问题依然存在，凯美瑞的经销商宋先生告诉记者：“周围没银行简直太不方便了，一站式服务效率很低、服务态度也差。”卖马自达的小李告诉记者：“车站离得太远，很多顾客都说不方便，班车倒是有，就是总也赶不上。”

　　对于经销商的不满，苏晖表示：“目前我们正在抓紧解决，明天北京商业银行的人就过来谈这个事情。”至于交通问题，随着另外一条快速路的修通、公交车站的逐渐北移、城铁的开通，希望得到缓解。

　　苏晖承认，亚市的开局还存在很多的风险，为了2007年真正实现立市，还有很多工作要做。“重新确立亚市晴雨表的地位，我们的目标是实现北京汽车消费的三分之一。”

　　草根消费升级

　　综合大楼进口厅一辆名为光冈的老式汽车吸引了很多人观看———亚市的美食一条街已经具备了雏形，汽车文化展厅里陈列着老爷车和一些珍贵的汽车纪念品，定期的试乘试驾活动正在展开。

　　试驾奇瑞的通知已经打出；广播中不时传来正在进行的二手车拍卖的情况；宝马和INTEL赞助1000万的国际F1表演和央视年度车型评选的宣传海报还醒目地挂在墙上，似乎有意让人们回想起当时热闹的场面。

　　如今的新亚市分为北区、南区和正在建设中的东区，目前最成熟的南区包含了综合交易大厅，和两个国际展厅，以及7个4s店。正在建设中的东区将覆盖二手车交易、生活配套设施服务，还要为重要的合作项目预留场地。

　　这一切意味着亚市之前的“草根消费”正在升级，取而代之的是更大意义上的汽车消费概念。苏晖把它解释为集休闲、娱乐、文化为一体的汽车消费模式，在它的背后作为支撑的是亚市汽车大商圈。“在亚市300亩地之外，由更多的企业共同组成的区域性市场，将整车、二手车、汽配等联系在一起的一个商业性的汽车大商圈，而亚市在这个大商圈中占据着基础的地位。”

　　在苏晖的眼中，这个商圈具有很强的社会性，多功能性，为此亚市一直在努力，北京四元汽配城将会搬到亚市的北边。“一些韩国的维修加工厂、马自达在全国的大型汽配基地项目，都希望与我们合作，而且，亚市和国内某大集团正在进行深度合作的谈判。”苏晖透露。

　　苏晖手里的四张牌

　　2006年对于亚市来说是意义非常的一年，在走过十年风雨之后，面临着历史性的搬迁，有人说亚市的搬迁是一个时代的终结，苏晖更愿意这样理解这句话：“它终结了老亚市落后的经营方式，标志着‘后亚市时代’正式开始。”更确切地说它改变了老亚市以露天为主，内部外部各有100多商户的极其混乱的局面。对于苏晖来说，“后亚市时代”是一个拐点，在他的实践中，整车销售、二手车交易、售后服务和网上车市四足鼎立的局面正在形成，其中二手车交易的突破最大。

　　对苏晖来讲，二手车交易是一块烫手的山芋。北京有旧机动车交易市场，各大厂家也纷纷开展二手车业务，不仅如此，诚信仍然是中国二手车市场最大的问题。在亚市，苏晖要做的是与国外和国内的二手车拍卖中心合作，形成以二手车拍卖为主的拍卖中心，现在他的计划已经有了实质性的进展，在记者采访的当天，在北区的二手车交易展厅，中拓公司的拍卖已经启动了。苏晖透露，目前国际上最大的二手车拍卖公司已经与亚市签了协议。

　　最重要的是两个拍卖公司不会形成冲突，他们各自的资源渠道不同，前者是北京市相关企业的二手车，后者是全社会的二手车，包括北京和部分省市。“不排除今后和全国乃至全世界各大二手车市场联网。”苏晖说，“二手车拍卖是国际流行的方式，受公众监督，通过竞拍形成一种浓厚的商业气氛。”

　　“2006年中国汽车流通领域很平淡，没有什么创新，这是因为行政干预太多、厂家管理太多。”苏晖希望，汽车厂家和经销商真正成为合作的伙伴———汽车厂家不再一味强调4s模式，3s、2s、1s的经销店拔地而起；汽车品牌和经销商自己的品牌同样叫得响亮，有实力的经销商可以走出国门。见习记者 何芳北京报道