奥迪全新Allroad Quattro外观图片

　　评价：

　　优点：形象稳重，全能，动力强劲

　　缺点：变速箱反应不够灵敏

　　这是一辆定位于Q7和A6 Avant之间的多功能汽车，身负奥迪的Quattro独门绝技，在处理各种复杂路况时都能游刃有余。

　　尽管奥迪宣称希望自己的产品线能够非常明晰，不愿意生产一些定位模糊的混种车型(如奔驰的R级车)，但其实他们早在2000年的时候就已经推出了这款带有明显Crossover味道的Allroad Quattro，与当时的Volvo XC70一同首创了越野旅行房车这种奇怪但却新颖的全能汽车。

　　Allroad Quattro的根源

　　一直以来，大众旗下豪华品牌奥迪拥有两件独门法宝，第一是全铝车身，第二则是名扬天下的Quattro四轮驱动技术。刚刚步入上个世纪八十年代时，奥迪便成为第一家将四轮驱动技术放在量产车上的厂家，之后推出的奥迪Quattro跑车不但成为车迷心目中的神殿，也在WRC世界拉力锦标赛中大放异彩，而奥迪也因此建立了“技术、创新和品质保证”的品牌形象。

　　在看到四轮驱动技术的优势后，世界其他汽车厂商开始了对其疯狂的研究，而SUV也在这个时候开始大行其道，越来越多的人爱上了那些能够在公路和烂路上自由驰骋的四驱汽车。于是，奥迪开始对自己的A6房车进行改造。在2000年推出了全新定位的全能车型并且起名为Allroad Quattro。顾名思义，Allroad就是能去任何的地方，该车除了装备Quattro四轮驱动系统之外，还特别设计了可以调整高度的悬挂系统，以及少见的2.7升涡轮增压发动机，使其成为无论在公路还是越野路面都具有很强行驶性能的好手，同时也是奥迪对SUV领域探索的一名前锋。

　　全新亮相

　　随着新A6的诞生，以A6为基础发展的Allroad Quattro也到了改款的时候了。而在此之前，Allroad Quattro已经在世界范围内销售了90000辆，取得了意想不到的成功。于是在2005年北美车展上，奥迪展示了一辆Allroad Quattro Concept概念车，奇怪的是该车装备了4.0 V8发动机，而在之后的2006年日内瓦车展上，奥迪在这辆概念车的基础上推出了全新Allroad Quattro量产版本。

　　量产版本的Allroad Quattro在外观上继承了概念车，同时也基本上来自于家族中的A6 Avant Quattro SE版本，只是在车身高度上有所不同，而车身下部则采用了深色磨砂处理的硬胶质材料，这样可以增加抵抗扬起的砂石击打刮蹭的寿命。除了拥有新一代奥迪家族标志的大嘴之外，Allroad Quattro还在车身四个车门两侧下方安装了银色哑光金属防擦条，成为该车在外观上最显著的特征。

　　全新的动力配置

　　量产后的全新Allroad Quattro并没有采用概念车上那台惹人遐想的4.0 V8发动机，而是一下子提供了四台发动机供大家选择，包括3.2 FSI V6汽油发动机、4.2 V8汽油发动机，以及2.7 TDI V6柴油涡轮增压发动机和3. 0 TDI V6涡轮增压发动机。我们在德国奥迪总部旁的乡间小路中试驾了装备3. 0 TDI V6涡轮增压发动机的Allroad Quattro，发现这台发动机运行相当顺畅，而且低转扭矩十分充沛，拥有450Nm的实力，可以说相比我们之前试过的一些3.0排量柴油发动机有更加成熟的表现。而在相对高转数情况下，在涡轮增压器的帮助下也有不俗的233匹马力输出。

　　奥迪的TDI柴油技术与大众系统的柴油共轨技术出于同一血脉，代表了目前世界上柴油动力最先进的水平，而R10柴油赛车在勒芒大赛上傲视群雄的表现也证明了这一点。因此，这台柴油发动机在推动Allroad Quattro相对较为沉重的车身时候仍然感觉游刃有余，难能可贵的是拥有这样的平顺性和低噪音，而且在转数提升后和Kickdown时涡轮迟滞非常不明显。

　　与发动机配合的是奥迪的6前速手自一体变速箱，实际行驶中表现平顺，而且在升降挡位时也不会表现出明显的顿挫，只是作为增加驾驶乐趣而设的方向盘换挡拨片的行程有些短，手感并不好，而且使用时感觉变速箱的反应反而迟钝。其实与那些真正的性能车上灵敏的换挡拨片相比，这一装备在Allroad Quattro上更多是一种“增值服务”而已，对于激烈驾控并没有什么实际帮助。

奥迪全新Allroad Quattro外观图片

　　多种悬挂模式

　　从严格意义上来说，如果没有这套特别为Allroad Quattro设计的可调升降空气悬挂，那么它其实就是一辆普通的A6 Avant。通过“奥迪的i-drive”MMI系统，你可以将悬挂系统调整为五种模式：运动、自动、舒适、全路面和升高。

　　在运动模式下，车身会降到最低，因此拥有更高的过弯实力，实际驾驶中发现悬挂表现非常扎实，车身侧倾也很小，很适合相对高速地走一些蜿蜒的乡间小路。

　　在自动模式下，车身会相应比运动模式升高15mm，但是当车速达到120km/h时会自动恢复到运动模式的车身高度。该模式虽然拥有更好的舒适性，但是在低于120km/h时车身动态表现却不是很稳定，侧倾比较明显，而且更容易出现转向不足的现象。

　　在舒适模式中，车身将一直保持上面自动模式车速低于120km/h时的高度。

　　在全路面模式中，车身被进一步提升35mm，这样做是为了适应冰雪路面和一些恶劣路况，而我们在一小段砂石路面中感受到该悬挂果然拥有很不错的反应，回弹力强劲，可以给予驾驶员充足的信心，与我们以前试驾的Q7有同样的功力。

　　最后是升高模式，这个时候车身再一次被提高10mm，但只是在速度低于32km/h的情况下使用，高出这个速度后悬挂将回复到全路面模式，这个模式的设计是为了应付极端恶劣的路况，很遗憾我们没有机会找到这样的路面进行测试。

　　全能定位

　　Allroad Quattro曾经是奥迪家族中唯一进入越野车领域的产品，身上肩负了很大的责任。但是在真正意义上的SUV车型Q7面世后，全新Allroad Quattro的定位也发生了一些变化。因此，新Allroad Quattro更加确定了自己全能车型的身份，奥迪也为其提供更多的动力配置选择，以及更加宽阔的悬挂调整区间。Allroad Quattro是一辆可以平时舒适驾驶的汽车，有很大的空间，也是一辆有足够能力应付极其恶劣路况的汽车。它可以被用来上下班使用，也可以外出交游，甚至带车主去一些意想不到的地方尽情撒野。Allroad Quattro就象是一名个人全能选手，尽管在每个领域中都不能算顶尖，但是却都可以做到优秀。

　　资料：

　　对手车型

　　如果你想选择同样是全能型的其他汽车，性格上最接近的当然是Volvo XC70和斯巴鲁的傲虎，前者拥有北欧实用风格，后者拥有正宗的拉力血统，而且价格也相对低廉。如果你希望选择更大的SUV，那就包括了很多，其中斯巴鲁的森林人在尺寸上最接近。

　　撰文/摄影：李晔