■ 全球同步

　　“全球同步”成为合资厂家在新车上市时惯用的宣传用语，隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些“成功人士”和年轻人喜新、喜好、时尚的心理诉求。“全球同步”的概念能得以流行，并大获其利，还在于中国汽车业的激烈竞争和快速发展。值得注意的是，“全球同步”也不全是积极方面的意义，如果合资公司长期去生产跨国公司“全球同步”推出的产品，就只能永远是跨国公司的组装厂。

　　■ 合资企业本土化

　　今天的中国汽车大舞台，合资厂家进行“本土化改进”的重要性已日趋凸现。任何一个跨国汽车大腕，要想在中国获得长远的成功，必须潜心研究这个市场，尊重中国消费者，寻找中国设计语言，适应市场的变化。“本土化改进”已经让上海通用成为近年中国市场最大的赢家，上海大众PASSAT领驭的辉煌业绩也再度证明了这点。因此，开发适合中国消费者需要的车应该是合资车企们今后的发展方向。

　　■ 自主品牌概念车

　　概念车是汽车厂家展示先进技术和理念的代表，国际汽车厂家历来重视在车展上对概念车的发布。近年来我国自主品牌也越来越重视概念车，国内企业推出概念车，一是为树立品牌形象，二是为了获得市场反馈。而今年北京车展是自主品牌概念车的一次集中亮相，显示出我国汽车工业自主创新的热情与相当的实力，上海大众在今年北京车展上强势推出的NEEZA概念车便显示了雄厚的自主研发能力。

　　■ 代工生产

　　今年，国外汽车商开始将汽车代工业务的橄榄枝抛向中国企业，吉利为英国锰铜公司代工生产伦敦TX4出租车，奇瑞为克莱斯勒代工生产道奇车型。所谓“代工”，即是汽车厂家委托其他厂家开发和制造汽车，产品销售时则仍然打自己的品牌。对于中国企业来说，代工生产既可以消化国内汽车过剩的产能，又可增加生产经验，更能将此作为跳板直接打开国际市场，不失为汽车业一种新的中外合作方式。

　　■ 知识产权

　　知识产权往往为中国汽车企业所忽视，导致国内汽配行业鱼龙混杂，存在大量的制造、销售假冒伪劣产品的现象。一项最新的调查显示，56%的中国汽车用户在他们的车辆上发现了仿冒产品，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆约占近几年事故车辆的13%。仿冒产品的出口，也严重影响国内汽车零配件行业的形象，每年，数百万仿冒汽车零部件进入美国，其中来自中国的仿冒汽车零部件占75%。专家表示，尽快建立起我国汽车零部件知识产权战略已刻不容缓。

　　■ “有车无价”营销

　　商家的营销手段在面对越发激烈的中国市场开始变得多样化，今年，一些厂家在新车上市之前通过“有车无价”试销，进行消费者和产品价格之间的相互体验和互动，以方便最终确定合适的价格。原因在于厂家对车市的了解，对竞争对手的认知有限，对于自己品牌的市场也缺乏明晰的认识，采用这种策略可以试探新车的表现以降低销售风险。另外，厂商可根据试价与实价的差异进一步了解品牌现状和市场趋势，获取宝贵的历史数据以积累经验。

　　■ 车展经济

　　与以往北京、上海两地唱车展“双簧”不同，今年以来，各地纷纷办起地方性车展。但与发达国家相比较，我国的车展显得太多太杂，除了北京、上海隔年举办与世界同步的一流大型国际车展外，各地打着车展旗号组织活动的一年少说也有几十场，不免出现鱼龙混杂的局面。在车展经济大热的同时，我们也需要反思，是否需要如此多的车展？车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远？

　　■ 二、三级市场

　　据调查，上海、北京等大城市的汽车消费潜力远远排在诸如大连、东莞这样的城市后面。不管是从消费群体基数还是消费需求增长幅度来看，二三级市场正在成为一个不容忽视的新的汽车消费增长点，其增长潜力甚至超过一级市场，各大汽车品牌，特别是小型车和商用车企业纷纷把战略目光定格在中小城市及农村等二三级市场，一场“城市走向农村”的新一轮竞争正悄然上演。