[销售行情]

　　凯美瑞成为领军者

　　6月17日，凯美瑞正式上市，售价19.78万—26.98万元，全国100家“广汽TOYOTA”经销店同日开业。经过数月的产能调整，凯美瑞的供货速度加快，月销量开始突破万辆，而今年的销量轻松达到6万辆，另外还有9000辆以上的订单。11月，凯美瑞在全国范围内的上牌量为10874辆，冲上国产中高级轿车月度终端销量第一的位置，而雅阁和帕萨特分别以9076辆和7946辆分列第二位和第三位。这一数据表明，国内中高级轿车市场的格局发生了变化，凯美瑞已然成为霸主，此后的半年内它很可能稳坐月销量冠军位置。

　　面对凯美瑞的强势冲击，雅阁很不甘心，12月初在终端市场发动了大规模的暗降：上海雅阁车型优惠2.5万元，起价17.48万元；北京地区优惠2万元。广本其他车型在沪也大幅让利，两厢飞度优惠2万元，奥德赛优惠2万元，思迪优惠1.5万元。如此大的优惠在短期内刺激了销量，雅阁12月的销量明显有起色。

　　点评：新旧更迭的竞争格局已经无法避免，仅仅凭借价格优势已无法撼动凯美瑞的标杆地位。对于雅阁来说，它需要考虑如何巩固其市场一线的地位，打压其他竞争车型如领驭、君越、天籁。

　　[价格波动]

　　降价不相信承诺

　　对于今年的新车，雅绅特由于降价门事件一时名声大噪。3月上市之后，北京现代韩国高管表示：“两年左右不降价。”这话客观上刺激了销量。而在8月，北京现代便对上市不足4个月的雅绅特直降8000元，令众车主心理失衡，联名投诉索赔。面对车主“不厚道”的指责，北京现代审核消息源，责怪媒体误导，最终，北京现代由于承诺不降价的证据不足胜诉。

　　相对北京现代的被动，东风标致则反其道而行之，限制终端让利：以厂家的强力手腕迫使经销商在一定时期内保证价格的相对稳定，减少自身的降价压力。从9月初开始，东风标致内部统一商务政策，整顿市场价格，在原市场指导价格(12.98万-19.18万元)不变的基础上，实行特约商产品销售的“最低限价”

　　政策，并将实施情况与特约商的年度业绩挂钩。这一招还挺奏效，在3个月的时间内，东风标致的价格体系相当稳定，车商的利润得以实现。

　　点评：车市竞争日益激烈，价格变动必将日益频繁。雅绅特的车主以自己的教训给中国汽车消费者提供一个鲜活的案例，消费者需要考虑如何规避厂家的陷阱，如何选择一个保值的品牌，如何区分无效的承诺以及甄别市场信息的真伪。

　　[营销]

　　今年最成功的品牌营销莫过于上海大众的斯柯达品牌了。今年3月，SKODA品牌销售网络组建工作启动，招募经销商。9月22日，上海大众在北京启动SKODA品牌，同时宣布其中文名“斯柯达”和品牌口号“睿智感悟恒久魅力”。11月北京车展，斯柯达

　　Octavia亮相并定名“明锐”，12月底，明锐全国巡展。直到现在，明锐的技术参数尚未公布，在公众眼中仍然是一个悬念。在明锐的推广过程中，上海大众赚足了人气，吊足了胃口。

　　而同样的案例还有上汽股份的荣威品牌。

　　点评：全新车型的投放是一个漫长的周期，如何利用引入生产的各个环节适时为自己造势拉票，是新品牌吸引眼球的关键。斯柯达和荣威的案例表明，国内厂家在品牌推广时已改变了过去简单粗放的模式，开始挖掘品牌自身的内涵来培育其潜在客户群体。(记者 唐华)