1718辆！作为本年度成都新车上牌榜的最后一期，这个吉利的数字，为2006年成都车市划上一个圆满的句号，对于2007年也是个吉兆。

　　从2006年的成都新车上牌榜中，我们可以清楚地看到成都车市的基本状况。159840余辆的上牌总量，在除去面包车、微型车及小型货车等车型外，还有127800余辆汽车是属于每周《成都新车上牌榜》统计发布的各种车型，这个数字比去年上涨了32%左右，也比全国乘用车联席会议所统计的2006全国车市同比销量近30%的增幅，高出至少3个百分点。在这个数据中，私家用车的比例大幅提升，约占到7成以上。在充分体现私车第三城强劲与旺盛的汽车消费能力的同时，也再次验证了国内车界关于“成都市场满城黄金”的说法。

　　“满城黄金”

　　榜上龙虎斗 一车难独秀

　　说“成都车市满城黄金”，不仅体现在汽车销量与增量上，成都车市对于各种车型的包容也是非常重要的原因。2006年成都新车上牌榜最显著的变化，就是国产自主品牌的强势崛起彻底打破了去年欧美与日韩车系的对垒局面。在每周上牌榜的前十名中，奇瑞、中华、吉利、哈飞、比亚迪、长安奔奔、富迪等自主品牌不仅纷纷上榜，奇瑞QQ与瑞虎甚至还在各自所属的阵营里，多次出现在上牌榜的头席。

　　长期被外界认为的成都汽车消费档次总体偏低现象，在今年发生实质变化：全年上牌量排名前10位的车型中，微型轿车缩减到3席，分别是长安奥拓、奇瑞QQ、哈飞路宝，而其余7席则全是波罗、捷达、凯越、千里马、爱丽舍、伊兰特、宝来这些十万元区间的车型。此外，最出乎市场意外的是，今年油价的连续飞涨，不仅没有看到小型轿车的放量走高，反而却让成都SUV的销量比去年拉升了近65%，一批如瑞虎、东本CRV、长城等兼具轿车功能的“都市SUV”，成为了这一细分市场的佼佼者。

　　“一车独秀成追忆，各领风骚三两周”。今年的新车上牌榜不再是铁板一块，多数上榜车型的量都“咬”得非常紧， 特别是中级车市场，领驭、雅阁、蒙迪欧、马6、凯美瑞、凯旋、速腾、君越、天籁等车型的竞争近乎肉搏。此外，上牌榜上虽然也出现了象标致206、速腾、凯旋、君越、雅绅特、乐风、蓝瑟、骏捷等不少新面孔，但同时也不乏象奥拓、捷达、富康、赛欧这样的车市“长青树”。

　　“一地鸡毛”

　　降价冲量易 收益预期难

　　今年成都车市收出上涨32%的大阳线，按理应该是皆大欢喜的事情，但却有人将成都车市以“一地鸡毛”喻之，其中显露的竟是车主与车商都普遍存在的一种遗憾与无奈：一是许多汽车的价格虽然降了，但配置也降了；二是成都的大部分车商实现了预期的销量，却没能实现预期的收益。

　　今年成都车商在市场的促销力度前所未有，仅11月份通过降价促销的汽车品牌便超过了50余款，特别是一些中高档汽车，少则一万，多则数万的优惠更是经年难见。但曾经是厂商屡试不爽的促销招数在今年的成都却并未见得皆大欢喜，消费者对待汽车降价开始“见惯不惊”。

　　今年车市降价的范围之广、频率之多，幅度之大，可谓近年少有，其中较为集中的降价浪潮便有四波。第一波是元旦节，第二波是春节后，第三波是5月末，第四波是11月初。过多过快的降价反而使得一些原本打算购车的消费者萌生了“持币待购”的心理。拿2006年成都新车上牌榜来说，上牌量最高的一周并非出现在普遍降价最厉害的月份，而是出现在国庆节后的第二周。尽管也不乏通过降价在上牌榜上成为NO.1的车型，但也并非就此一马平，如年中让利三万元的雅阁，仅在上牌榜上领先了两个星期就被领驭收复了失地。

　　明知降价不再是灵丹妙药，却还要以不惜血本的促销赚吆喝，说白了，都是“指标”惹的祸。由于成都车市情况较好，很多厂家都针对成都制定了较高的销售指标，来自厂家、市场、库存的多重压力，自然由不得车商不拿价格做文章，甚至就连一些上市还不到两月的新车，也不得不借降价冲量。

　　“金花四溅”

　　新政新车新价 期待2007新局

　　2006年发布的《成都市机动车尾气治理方案》，原本以为会让今年的新车上牌榜创下天量，但最终却因为时间上的宽限，不得不让众多车商把希望的目光投向了即将到来的2007年。有车商说：“明年成都车市的增速仍将高于全国”，其中的底气就是来自这份明年6月1日全面实施的《尾气治理方案》。按市场最保守的估计，该方案出台引发的换车潮，至少将为成都的新车市场带来3至5万辆的增量，而以业内普遍对明年国内车市将实现20%的同比增量预计，2007年的成都新车上牌榜，将有望今年的基础上，再次实现30%左右的增幅。

　　明年新车上牌榜的变化，还不仅是体现在数字上。小型轿车阵营业已形成的奥拓、QQ、路宝三强格局将因为长安奔奔的进入而重新排序；而经济型轿车与中级轿车的风头也将比今年表现的更为强劲，并逐渐把握市场的主动权；欧美车系在上牌榜上的地位依然牢固，日韩车系则可能面临来自国产自主品牌的“穷追猛打”，市场期待多年的“三足鼎立”格局，将就此形成。

　　新车与降价，依然是2007年车市的主角，其中北京车展所亮相的92款新车，绝大一部分都将在明年下半年推向市场或实现量产，即时的新车上牌榜又将发生怎样的变数，值得关注。而降价的主战场则会在中高档汽车阵营全面展开，一方面来自市场竞争的压力，另一方面来自本身存在的降价空间。

　　新政、新车、新价。2007年还没开始，却已让我们预见到一个“金花四溅”的年景。