新浪汽车讯 2006年12月12日至14日，在位于天津的中国汽车技术研究中心的C-NCAP(中国新车评价规程)车辆碰撞试验场内，三辆中国自主品牌轿车吉利自由舰顺利完成了C-NCAP的碰撞试验，权威部门认为，自由舰没有丢自主品牌的脸，进步非常大。

假人保持正常坐姿

　　碰撞实验回放

　　吉利自由舰是目前C-NCAP碰撞试验所选取的车型中市场售价最低的一款，参与试验的是三辆自由舰1.3升舒适款。

　　第一天：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 (速度50 km/h)

　　表现：车门顺利打开 假人位置理想 配件质量过硬

　　12月12日，一切准备就绪，随着倒计时口令的结束，一辆太平洋蓝色自由舰以每小时50公里的速度撞向刚性壁障。随着一身巨响传来，自由舰轻微反弹之后停了下来。

　　仔细查看车身，在强烈的撞击过程中，这辆车的发动机机盖出现了比较合理的褶皱变形，特别是车舱前纵梁经碰撞试验后，整体变形比较理想，显然车身前部吸收了大部分冲击能量。A柱没有出现明显的变形和后移现象，B柱与车身顶部衔接处变形微小，四个车门能顺利地打开，乘员舱内三个假人(前面2个后面1个)约束位置良好，均位于正常位置，特别是后排假人位置比较理想。当时在现场观看了整个碰撞过程的车辆被动安全方面专家刘强博士表示，国内自主品牌汽车能做到这点很不容易，前后排三个假人的坐姿始终比较端正，前排座椅也没有产生变形和滑移，这些都表明了吉利轿车配件质量比较过硬。此外，安全气囊上所标记的涂料的位置可以看出假人脸部与气囊的接触位置良好, 气囊打开方向也很正常。虽然碰撞后，油箱外盖打开，但这对安全性能不会产生影响。

　　第二天：可变性移动壁障侧面碰撞试验(速度50km/h)

　　表现：壁障变形均匀 B柱上下连接刚度强劲

　　第二天(12月13日)，自由舰迎来了可变性移动壁障侧面碰撞试验，在厂方以前的摸底实验中，自由舰这方面的表现可圈可点。而在这次真正的“考场”上，自由舰是否能表现正常甚至有突出表现呢？几分钟之后立见分晓。

　　重达950kg的移动台车从装备间始发，以50km/h的速度垂直撞向了银色自由舰的左侧面。由于巨大的冲击力，车辆向台车移动方向滑动后停了下来。令人欣喜的是，在碰撞过程中，四个车门均没有打开，门锁和门铰链连接完好(可以确保假人在碰撞中不会飞出去)，碰撞结束以后每一排均有一个门能打开(以便救援人员顺利展开救援活动)，碰撞结果比较理想。

　　从碰撞后的现场可以看出自由舰B柱和门槛以及上边梁连接处强度较好，整个壁障变形均匀，而且变形量较大，表明车身侧围的刚性较强，壁障吸收了部分能量，能大大减少二次碰撞所带来的伤害。

　　打开车门后，发现驾驶员位置的假人向右少量偏移，但这并不会对假人头部、腹部、大腿伤害值带来多大影响。令人满意的是驾驶员座椅靠背并没有因为左侧面的受力产生挤压变形。

　　此外，自由舰侧面防撞钢梁在设计上采用扁型防撞结构取代传统的圆型结构，因此在碰撞后的车门上并没有留下明显痕迹。

　　第三天：正面40%重叠可变性壁障碰撞试验(速度56km/h)

　　表现： 前梁、方向盘吸能明显

　　12月14日进行了正面40%重叠可变性壁障碰撞，其受力点主要集中在车身左侧，碰撞速度高于正面100%重叠刚性壁障碰撞试验速度，当天，自由舰以56 km/h的速度撞向由蜂窝铝组成的可变形壁障，一声巨响之后，白烟四起。

　　通过这次碰撞我们发现了自由舰的几个闪光点，在这类偏置碰撞中经常会发生A柱后退量过大的问题，但自由舰碰撞试验后表现良好，A柱后退70毫米，离扣分的100毫米还有很大距离。这与其前纵梁前部吸能性能良好是分不开的。碰撞后的四个车门均能正常打开，尤其是碰撞的左侧车门也能打开自如，假人(前排2个后排1个)约束位置比较正常，说明安全带起到了有效的保护作用。另外副驾驶位置上的假人与仪表盘保持的空间相当宽裕。自由舰的溃缩式转向管柱很好地发挥了作用，方向盘没有发现明显后移，对假人的保护起到了很大作用，这种现象在第一天的正碰中也出现了。碰撞时安全气囊的展开时间非常理想，碰撞后气囊与假人的接触位置处于正中间，对假人起到了很好的保护作用。此外，脚踏板也没有发生明显的后移，未对假人腿部产生伤害。

　　中国汽车技术研究中心：自由舰碰撞没有丢自主品牌的脸

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫表示，此次选择碰撞试验的车型均属2年内上市、销量较大的车型，而且厂家一般是比较大型的生产企业。吉利自由舰是今年12款车型中唯一一款中国民营自主品牌。吴所长还表示他对自由舰也有所了解，1年前他曾视察过自由舰生产基地宁波，而且试坐了自由舰，“在外观上，自由舰吸收了流行元素，挺不错，在内饰上也做的比较好，而至于安全性能因为没有太多的个人体验，还必须经过硬碰硬的碰撞才能知道。”

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光全程观看了此次碰撞试验，他认为自由舰此次碰撞没有丢自主品牌的脸，“虽然和合资品牌还有一定的差距，但进步很大。”

　　自由舰已顺利通过三大碰撞

　　据了解，目前自由舰已经顺利通过了三大碰撞，均达到严格标准。

　　2005年自由舰上市之初，就通过了正面100%重叠刚性壁障碰撞。

　　在今年3月下旬进行的自由舰欧标三项整车碰撞实验中，自由舰的头部性能指标为83、胸部粘性指数为0.04m/s，分别远远高于1000、1.0m/s的标准要求，其“正碰、侧碰、后碰”各项指标均达到欧洲标准。此外，在吉利参加今年底特律车展前夕，自由舰被送交具有美国交通部认可资格的GTL试验室进行中国国内没有的顶部碰撞试验，并率先在国产轿车中通过目前世界上该项最权威的碰撞试验。

　　据了解，为了将安全进行到底，12月底自由舰又将针对欧洲标准的侧碰和正碰进行一次碰撞，届时自由舰还将采用目前国内自主品牌还没有使用的高强度钢，此种高强度钢已经在吉利金刚和远景上得到广泛使用。

　　此外，自由舰自去年6月份上市以来，目前的市场保有量已经达到了9万多辆，连续蝉联全国单一车型单一排量轿车销售冠军，而且自由舰还是我国唯一一辆登上珠峰的轿车，在全国汽车场地锦标赛中也频频夺冠，硕果累累，其28项主被动安全系统装置已深入人心。

　　吉利在安全方面展广泛合作 开创新模式

　　据了解，近年来，吉利集团在被动安全方面下了很多功夫，积极开展国内外合作。

　　在国内，与清华大学、同济大学，湖南大学、吉林大学等有研发力量和设备的高等院校就被动安全方面进行了新的模式探索。

　　在国外，与西班牙IDIADA、美国MGA公司等研发机构进行被动安全方面合作和探索，积极改进尽快提高吉利被动安全性能。

　　广泛的安全合作给吉利带来了丰硕的成果。吉利即将全国上市的远景系列轿车在今年按照欧洲新车评估计划(ENCAP)进行的碰撞摸底试验中表现出了超强的实力， 64km/h的正面偏置碰撞和50km/h可变性移动壁障侧面碰撞试验中均表现突出，达到了ENCAP的四星级水平。