20多年来的合资化策略，让国内合资汽车企业多年来苦乐交织，一方面，它们掘到了中国车市迅速发展的巨大金矿；另一方面，随着东方大国的崛起，它们也承受着社会越来越严格的“自主空心化”指责，在2006年尤甚的“自主汽车”风潮中，它们再一次被推到了风头浪尖。

　　困局之下，合资企业开始寻求突破。

　　10月下旬,经过一年多的紧张建设，上海通用东岳汽车有限公司“填平补齐”项目竣工，这使得上海通用在烟台的经济型轿车年生产能力由现在的12万辆一举提高到24万辆，而上海通用北盛基地二期亦开工在即，在其扩建完成后,北盛产能将由目前的4万辆扩张到20万辆。

　　如此大张旗鼓的产能扩张背后，是上海通用新战略的启动：按照规划，上海通用将成为通用在亚洲的重要基地，成为通用全球战略的重要组成部分，通用的亚洲乃至更广泛市场，也将向上海通用开放。

　　从跨国公司的“中国棋子”到联合开发走出国门，上海通用正在改变其单纯攻占中国市场的角色，事实上，除了上海通用，包括上海大众、东风雪铁龙等合资汽车企业也都在采取类似的动作，在“中国制造”到“中国汽车”的转型中，合资公司将呈现出怎样的新面孔？

　　通用的中国制造

　　在中国市场，通用总裁瓦格纳正在进行新一轮的布局，记者了解到，上汽和通用双方股东为北盛和烟台两个项目的增资额将近40亿人民币。

　　虽然这笔金额并不大，但决定投资之时，瓦格纳正在为2005年通用106亿美元的损失，焦头烂额地进行痛苦的抉择。

　　在北美，他砍掉了奥兹莫比尔(OLDSMOBILE)品牌，又卖掉了通用汽车最有价值的通用汽车金融公司(GMAC)51%的股权以置换现金。

　　在中国反其道而行，知情人士透露，是因为上海通用参与通用全球化的生产，已经成为通用直接降低成本步骤之一。

　　沈阳北盛二期虽未开工，但生产时间表上已经安排了通用全球DELTA平台的数个新车型。DELTA车型是通用在全球的中级车平台。

　　与北盛基地同样担负重任的还有上海通用烟台基地，据记者了解，与北盛有同工异曲之妙，上海通用烟台新工厂，计划引进通用全球的EPSILON平台，生产该平台数个车型供亚洲市场。

　　集体“迁徙”

　　底特律乌云笼罩。来自底特律三大汽车厂商第三季度的最新报表，福特前三季度亏损58亿，克莱斯勒亏损15亿美元，虽然底特律最大汽车厂商，通用汽车出现了微利，但随着其与日产和雷诺联盟的谈判失败，并没有解决自身存在问题的通用汽车，蹒跚走在亏损的边缘。

　　“汽车产业界，产量最高，利润未必最高，其原因就在于高成本、低回报，如何消化巨额的成本压力，已成为国内外汽车企业不得不考虑的重要问题。”美国CSM公司大中华区汽车市场预测总监张豫说。

　　中国市场则为巨头们提供了解决方案。中国制造可以大大节省成本，除了部分生产材料，廉价的劳动力和简单的工会关系也是重要因素。

　　而这也为中国的汽车企业提供了很多加入全球生产链的机会。

　　在亚洲，通用有三个生产基地，中国、泰国、韩国。在三大基地中，泰韩除了发展空间无中国大，其共同面临的劳动力成本居高不下的压力，是通用亚洲制造中心向中国倾斜的原因。

　　在此之前，上海通用已“小试牛刀”，通过向菲律宾出口别克GL10，向加拿大出口V6发动机，向我国台湾地区出口别克LaCROSSE君越散件，以及向俄罗斯出口1000多辆雪佛兰AVEO，进一步赢得了通用将其作为制造基地的信心。

　　祸兮？福兮？

　　上海通用并不是孤行者，甚至在它之前，国内不少的汽车合资企业已经开始类似的扩张。

　　今年早些时候，东风雪铁龙发布了年度车型凯旋，在这款新车上，中方和法方拥有同样的知识产权，而在更早的时候，上海大众已经完成了对桑塔纳和帕萨特系列的联合开发或者独立开发，推出了桑塔纳3000和帕萨特领驭这样的产品。

　　与大多数的产业一样，汽车业也正在中国迎来一个中国制造的高峰。

　　合资之初，汽车工业落后的中国企业和政府筹谋在胸。他们计划通过先合资，“以市场换取技术”为起点，步步为营，进行联合开发，进而在拥有了自主研发能力后进行自主研发。

　　目前，一切正在按原先设想的轨迹在行进。上海大众NEEZA的出世，上海通用从君越到NSC，都在逐步证明了这样一条行得通的轨迹。见习记者 俞凌琳