长期以来，饥不择食的中国车市消化着所有进入中国市场的洋品牌车型。在合资汽车企业中，虽然中方最少也握着50%的股份，但其话语权显然不足。原因很简单，因为技术是别人的，而自己又没有研发能力。合资品牌的脖子始终握在外方的手中。

　　2006年，这一现状悄悄地变了。

　　因为巨大的市场潜力和已经位居全球第二的汽车消费市场，给予了国际汽车厂商们以巨大的想像空间。在充分的市场竞争面前，很多品牌发现，在欧美畅销的车型在中国也有不灵的时候，在其他国家适用的销售方案在中国也需大刀阔斧的改进。

　　宝马5系专门为中国而加长，凯迪拉克顶级车型SLS赛威有了中国版本，雪铁龙与东风雪铁龙合作专门为中国研发出凯旋，广州本田有了思迪，菲亚特也与中方一起推出了派朗。回首2006年合资品牌在中国市场上推出的新车中，不难发现这些新车中越来越多地有了中方身影。这标志着国际品牌拿什么产品你就生产什么产品的时代已快结束，中国市场需要什么产品就研发什么产品的时代即将来临。最为重要的是，随着多家国际品牌在中国建立研发中心，中方参与力度正在逐渐加强，甚至由合资公司自主研发的产品也开始崭露头角。事实证明，最了解这块市场的是中国人，最了解中国消费者的还是中国人，在长时间的博弈之后，外方的手终于开始松动。虽然现在还不能说以市场换技术的合资之路已走向成功，但至少能明白，市场的权力正在不断变大。（张国鸿）