回眸2006年，中国车市风起云涌，波澜壮阔，各种新车不断上市，各种新闻不断出现，各种降价潮四起，但是每一事件背后，都有一个不可忽视的汽车人物，他们在创造、销售汽车的同时，也在创造着车巿的历史和奇迹，将中国车市推向一个又一个的高潮。他们绝对有足够的资格值得我们去尊重与注目。今天，请再次将镜头对准他们。

　　新锐人物之1

　　力帆汽车尹明善

　　老尹语录：8年之后这些车会降到20元／斤左右

　　2005年，尹明善的力帆集团宣布进入汽车行业。看起来，不像作秀。老尹拿出了24亿元的银子，砸出了一款力帆520。与当年的李书福刚进入汽车业一样，老尹也时有惊人之语。在研究了摩托车的价格后，他得出的结论是，“125毫升排量的摩托车在1997年是1.6万元，现在只有3000元，合14元／斤。捷达、桑塔纳大概是50元／斤，我预测8年之后这些车会降到20元／斤左右。”尹明善想告诉人们，目前轿车利润很高，力帆轿车的价格很便宜。通过一年多的市场证明后，老尹的观点看似有些怪诞，但却是正确的。

　　点评：

　　有人断言，力帆将成为民营资本进入汽车行业的祭品，力帆一定会死得很惨，但愿这样的结果不要出现。也但愿老尹能够实现其为中国人造更便宜车的梦想。因为，这个梦想不仅是老尹的，也是所有中国人的。

　　新锐人物之2

　　吉利汽车赵福全

　　老赵语录："能自己动手做的就不要买，能买国产的就不要买洋的。"

　　今年9月，搞技术出身的赵福全突然从华晨汽车跳到了同样是自主品牌的吉利汽车，主要负责吉利汽车产品开发与技术升级这一块。之前，海归赵福全在华晨的时候，一手搞出了华晨M3跑车、小车A1和1.8T发动机，并且动用研发中心70%的力量，花了两年时间，编了6本共2000页的产品开发流程。赵福全在华晨受到了重用，他本人也确实找到了感觉，做得非常优秀。可正是事业巅峰的时候，他选择了离开。老赵总是自信地认为，任何选择都是自己的决定，他已经想好了，离开华晨选择吉利是他的明智之举。

　　点评：也正是因为这种自信，赵福全把自己离开华晨，理解为功成身退。希望赵福全能在吉利汽车一路走好，为老百姓提供更多更好的汽车。

　　新锐人物之3

　　华晨汽车祁玉民

　　老祁语录：华晨就是要率先在全球汽车工业最先进的德国打开出口之门

　　四年四任新总裁，曾经的自主品牌明星“中华”已经黯然退出历史舞台，“尊驰”的销量也仅仅只有月均不到500辆，加上控股公司金杯汽车利润日益微薄，经历了高层多次动荡、产权频繁纠葛的华晨汽车，已经在生死线上徘徊。在骏捷上市发布会上，辽宁省给华晨集团新任董事长祁玉民下了死命令，今年务必完成产销20万辆。多么艰巨的任务啊！新上任不久的祁玉民知难而上，对任务进行了自我分解。经过接近一年的努力，12月14日，华晨终于传出喜讯，提前17天完成了全年20万辆的销售任务，新车骏捷上市以来就一直供不应求。

　　点评：副市长变董事长，门外汉祁玉民面对的是一个内外交困已被诊断为“等待清盘”的重症汽车企业。但在他的几剂猛药之后，这个企业近乎起死回生，一年之间出现了七成多的增速。铁腕祁玉民成为今年国内汽车行业最引人注目的角色，此人确实厉害。

　　新锐人物

　　之

　　4

　　中国南方工业汽车尹家绪

　　老尹语录：中国汽车业已进入全球化，不仅应承担经济责任，还应承担更多社会责任。

　　今年夏天离开长安到南方汽车的尹家绪始终都是一个彻彻底底的汽车人。十年的风雨历练，长安集团已成为尹家绪生命中的一座纪念丰碑。即使将长安集团成功地带进了中国汽车的前四强，他仍然有着深深的遗憾。或许那份“不能化解的心理压力”更多地还是来自这里。诸多的荣耀，不是尹家绪在长安集团所追求的终极目标，他的遗憾来自他所没能达成的理想。

　　点评：尹家绪在长安集团所追求的终极目标没能达成，只能留下遗憾，这个宏伟目标需要继任者徐留平去努力实现。

　　新锐人物

　　之

　　5

　　雷克萨斯曾林堂

　　老曾语录：“只要用我的方法，就一定可以！”

　　自从2005年3月份日本丰田雷克萨斯在中国的首家独立经销店正式开业至今，在北京、上海、广州、深圳、成都已经有多家特许经销店相继开业，而且正在以疯狂的销售速度迅速抢占市场份额。曾林堂认为，雷克萨斯的目标是“销售质量”而非“销售数量”，在他们看来只要销售质量，即客户满意度提升，销售数量自然会提升，改进

　　服务水平，才会提升客户满意度；客户满意度提

　　升，销量增加，又会提高股东和投资人的满意度；投资人利润增加，又会提升员工的薪水，提升员

　　工满意度，从而形成良性循环。

　　点评：曾林堂拥有25年汽车销售经验，他的目标是让雷克萨斯做到中国豪华车销量第一。按照目前的发展势头，估计老曾的想法完全能够实现。

　　新锐人物

　　之

　　6

　　广州丰田袁仲荣

　　老袁语录：“从综合评价的话，凯美瑞没有竞争对手。”

　　今年，在中高级车市场，凯美瑞算得上“明星”车型，从4月亮相到6月17日上市，凯美瑞上市历经3个月，这中间每一次出现都引发了很大的争议，特别是新车上市时，为了体现出与众不同，花了500万包了一架飞机，并命名凯美瑞号来往于北京和广州之间，参加首航的记者都享受头等舱待遇。凯美瑞的营销和公关策略非常高调，也引来了很多质疑。面对各种质问，袁仲荣认为，大市场、大制作、一流的产品、一流的营销，这就是他们的整个思路，所以完全不一样。好莱坞都是大制作，凯美瑞也应该是大制作。

　　点评：各有各的打法，如果不是各有各的打法，整个市场营销太单调无味了。袁仲荣出位的策划确实取得了巨大的成功。

　　新锐人物

　　之

　　7

　　东南汽车凌玉章

　　老凌语录：“我们是地主，他们是外来者，所以我可以让他们得到的多一点。我们有这个度量，但是我们要保证自己的基本利益。”

　　凌玉章为东南汽车设计了未来发展的“三级跳”计划，即闽台合作、国际合作、自主发展。2006年4月12日，经过多方斡旋，东南汽车与三菱的合资项目终于有了圆满的结果。随着这一项目的落

　　定，东南汽车的第二级跳跃———国际合作开始有了实质性的内容。继同年5月三菱蓝瑟进入中国市场

　　后，戈蓝在10月份的诞生更为东南汽车的市场竞

　　争力增加了一个沉甸甸的筹码。从1995年11月23日东南正式成立，到2006年10月26日戈蓝上市，凌玉章为此刻的到来奋斗了将近11个年头。3000辆车的订单交到凌玉章手上时，他的心中有了答案。市场用数字表明了对这位中级车市场新来者的认可和接纳。

　　点评：这位年届花甲的汽车人颇有感慨：这些年来，成就也好，困难也好，他觉得什么滋味都体会过了，希望他在克服一个又一个更加严重的困难后，会有一点点成就感和快乐感。

　　新锐人物

　　之

　　8

　　北汽控股徐和谊

　　老徐语录：产品开发“一夫多妻”不算违规

　　很少有人能看到徐和谊的心结，曾经的“拼命三郎”仍然像往常那样强势。然而，在北汽控股的新办公室内，他终于可以坦然地释放自己的焦虑与不安。北京现代60万辆的产销突破也不能让他在黄昏的沉寂中暂时平静下来。“北京现代是我人生最大的事业”，这是他在2002年11月的豪言壮语。而今天，他心中装的已是北京汽车产业能否跻身全国前三位的一整盘棋。与整合资源相比，北汽控股的资金短缺问题显得更为迫切。徐和谊需要继续推动北汽控股上市的计划，但他必须为公开敏感财务报表与合资方进行协商，还得解决三大企业持股不均衡的矛盾。

　　点评：北汽控股好比一个火药桶，徐和谊就要把它引爆了，他要为每一个能想得到的问题制定正确的解决方案。

　　新锐人物

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　　9

　　东风商用车童东城

　　老童语录：自主品牌不要带着民族的烙印。

　　三年前，东风与日产构建了东风有限，这只是一种开放共赢的方式，东风不会交出国人的偶像，日产也并不是一个寻猎者。自主品牌和合资企业就像两个惰性的化学元素，一旦接触就会发生爆炸。习惯这种后合资时代的主基调，童东城还得为东风有限进行反复的“正名”，除了一种责任，还是一份情感。

　　点评：如果有一天，业界对童东城的关注超过中村克己，对东风商用车的关注超过东风乘用车，或许就意味着这个疑问得到了真正的解答。

　　新锐人物

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　　10

　　广汽集团黄向东

　　老黄语录：发挥自身优势，多路径多模式实现自主创新的重大突破

　　希望“两条腿”走路的广汽集团，试图构建包括商用车和乘用车两大板块的自主品牌，而乘用车将占据它未来自主品牌的最大规模，投产基地也将考虑选择广州本田和广州丰田等旗下的合资工厂。但在条件苛刻的本田和丰田那里寻求自主研发的支持何其之难，合作伙伴不会轻易将自己的产品和拥有的市场交付广汽集团。

　　点评：广汽集团将生产自主品牌的轿车，至于是从哪里切入，至少广汽目前认为是自己的商业秘密，不会向媒体透露。

　　段旭整理