2006年11月3日，国家发改委在对2005年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，第一次对社会公布了34个企业409个车型的实际油耗情况。

　　政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗是有本质区别的。前者是由国家授权的检测机构按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(GB/T 19233-2003)对3.5t以下的汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际的技术状况。

　　本次公示结果显示，除了一汽丰田的混合动力车普锐斯外，几乎所有车型厂家的理论油耗都比国家发改委所公布的数据要低出不少。其中差值最大的达到4.37升，最少的也有1.2升。如果按照目前93号汽油每升5元左右计算，厂商公布的油耗与实际油耗每百公里相差6元至22元。如果以年行车2万公里计算，一年下来，这个成本差距则会变成1200元至4400元！

　　当然，影响汽车实际使用油耗的因素较为复杂，驾驶行为、道路、车辆状况、燃料等都会导致实际油耗与厂家在标准测试循环下的油耗存在偏差。通过此次“明示”，我们只是看到了什么车的油耗是“理论”与“实际”联系最为紧密的。无疑，一汽丰田混合动力车普锐斯交上了让人满意的答卷，它是唯一一款实际油耗比厂家公布的理论油耗还要低的车型。

　　普锐斯，一汽丰田引进的世界首款量产混合动力车，也是我国目前唯一的一款真正意义上的节能环保车。为了实现节能的目的，普锐斯的发动机排量仅为1.5 L，配备了电子控制式无极变速器，与电动机配合驱动车辆，发动机和电动机的完美结合使其输出功率可与传统的2.0 L排量的汽油轿车相媲美，其油耗却仅相当于1.0L排量的传统汽车。

　　不过，这里来累叙普锐斯的商品性多少有些不切题，因为这样的“明示”结果只是说明了普锐斯并没有夸大它的节能特性，它是名副其实的节能车。而节能将带来排放的降低，环保效应显而易见。这也就再次佐证了普锐斯节能、环保的这个最大特性。当然，再引伸开去，本次“明示”为普锐斯还带来了一个最大的利处，就是拓宽了普锐斯的目标消费群体。记得普锐斯刚上市时，厂家将目标客户定位于具有节能、环保意识、崇尚高科技、追求时尚的人群。现在看来，要多加上一类了，那就是面对居高不下的油价，在购车时也要考虑使用成本的人群，而无疑这类人群还是最大的，所以，我们就有理由相信，普锐斯的路要越来越好走了。