您想买二手车吗?您准备卖掉旧车换辆新车吗?熟悉这本刊物的您一定经常关注我们的二手车栏目吧。细心读者可能会发现，本期的这个专题有些往期出现过的内容。不过这真不是小编偷懒，虽说从上期开始我们刊物变得更漂亮，但“服务消费者”的原则小编没敢忘掉。为了那些不常接触本刊的读者，我们拿出冷藏“佳肴”，回锅奉献一盘回味绵长的“杂烩饭”。这个专题的目的就是告诉要买二手车的您，二手车的价钱受些什么影响，心里有谱才不会上当受骗;当然还要告诉准备买新车的消费者，究竟是哪些因素在影响汽车保值率，如何选择日后才不会为爱车贬值而心疼。

　　想当年作为奢侈品，轿车是地位的象征，在买车时恐怕没人愿意选择二手的。更何况消费观念保守，对轿车的态度像旧社会的小媳妇，嫁鸡随鸡从一而终，不出意外很少有人想到卖车，因此当年二手车交易几乎是个陌生的概念。而今天轿车的神秘面纱早被揭掉，随着手里的积蓄渐渐增加，我们这些平头百姓拥有私家车也不再是梦想，不过话说天下兴亡百姓苦，攒几个血汗钱不容易，买到手的新车除了实用以外，能不能保值也是个重要的问题。眼看着新车市场降价连连，虽说买车更加容易，不过倾尽积蓄买回来的车搞不好过上两年就折价过半。在国外购车与用车观念的影响下，当年率先拥有了私车的人们已经开始卖旧换新，这也向我们展示了国内汽车市场未来发展的方向。一辆车从新车购回开到报废的时代已经过去了，选择保值率优秀的车型才能永远拥有主动权。

　　为了给消费者提供最大的帮助，小编归纳总结出影响汽车保值率的三大因素。想买新车的您可以研究一下倾心的车型，全面考虑各种因素，作出理智的思考之后再下决定，千万别花冤枉钱。另外我们选出五款二手车市场上最坚挺，但也都是俗的不能再俗的车型，但俗有时也是一种证明，它代表了市场保有量与品牌认知度。暂时想买辆二手车过过瘾的朋友不妨考虑一下，除了车况良好皮实耐用，开两年还能以合适的价格顺利卖出才最为重要。

　　影响汽车保值率的三大因素

　　汽车品牌影响力

　　说起品牌影响力这个因素可是很复杂，各位读者且听小编慢慢道来。最关键的当然就是一个品牌的品牌知名度。这个概念比较通俗易懂，对于国人来说“本茨”可能是经典中的经典，当年老百姓谁要是能坐上一回奔驰恐怕要激动得几天舍不得洗澡，这种印象代代相传就变成了品牌知名度。不过这种“知名”品牌往往是老百姓这辈子买不起的，什么劳斯莱斯和法拉利、保时捷还有兰博基尼。

　　这样的品牌知名度在汽车市场，尤其是二手车市场上并没有实际意义，高档经典车型价格昂贵且维修困难，除了钱多得没处花的人以外谁也不会考虑，以至于二手市场上一些早期老款奔驰、宝马仅能维持几万元的价格。真正造就实用性品牌忠诚度的是长年累月地耳濡目染。当年中国路上跑的车加起来就那么几样，黑色“皇冠”、“尼桑”是进口车的代表，还有最早进入国内实现合资国产的上海大众桑塔纳，时间长了都深深地印在消费者的头脑中。桑塔纳历经二十余年的风风雨雨依然热度不减就是最好的证明。

　　从实用的角度来说，一款车型拥有较高品牌忠诚度最直接的结果就是极大地市场保有量。而市场保有量直接影响着零配件生产、维修站设置等各个方面。国产车维修比进口车便宜谁都知道，究其原因也正是因为国产车零配件生产发达，而且随便一个维修站的工人都能对付着把问题搞定。低成本促进消费者购买，大量购买带来的保有量促进成本降低，这样的良性循环正是大众汽车等经典厂商在国内立于不败之地的根本原因。

　　新车市场价位与稳定性

　　谈到汽车保值率有一个重要问题就是新车市场的风云变幻。当年大众汽车进入中国时，国内汽车市场俨然是一个绝对的卖方市场。买车要靠批条子，造出车来就不愁卖不出去，大众汽车正是在这样独特的环境下率先完成了跑马圈地。随着改革开放的加快，众多的国外汽车品牌纷纷涌入国内，无论是直接进口还是合资生产，都想从中国汽车市场这块蛋糕上切下一块。而国内汽车工业经过长期发展，逐步形成了拥有自主知识产权的成熟品牌，在“洋车”泛滥的市场上打拼出一片天地。

　　正是在这样纷乱的形势下，各种促销的手段层出不穷。最致命的就是以降价为主的恶性竞争。在从卖方市场过渡到买方市场的过程中，初期由于种种原因使得汽车价格虚高不下，很多如今只能卖到几万元的车型一度标价十余万元。这种价格落差是影响汽车保值率的一大根本原因。

　　历史性原因存在于绝大多数经典车型，而且今日的汽车市场上成熟车型基本已将水分挤干，消费者在考虑购车时只要不过分追求新款就问题不大。面对新车市场不断降价这样一个现实问题。常看本刊的读者一定知道每期的降价车型列表，当然有些厂商是为了回报消费者而作出利益牺牲，但绝大多数频繁出现在表里的品牌，其相关车型的保值率就不值得期待了。

　　相信很多消费者对某个品牌承诺不降价，却在四个月后降价8000元这个不久前的热门话题记忆犹新。对于消费者来说新车不断降价像是个好事，毕竟能少花不少银子，可要是养成习惯性降价的趋势，您就要好好掂量了，说不定没两天又降上一万也说不定。新车降价毫无疑问的会带着二手车价格下降，等您开上几年考虑换车的时候少卖一万块钱是小，真要是到时候这车降得没人要了才是大麻烦。

　　相比起华而不实只能以不断降价吸引注意的车型，那些微型车、小型车才是老百姓的首选。其中的道理很简单，价格越低降价空间越小。夏利在二手市场上始终保持每年一、二千的折旧率，价格基本稳定在两万多元，差别不过几千块。相对每年一万多块折旧率迅速贬值的车型，究竟应该如何选择恐怕您也心里有数了吧。

　　政策法规影响

　　经过漫长的计划经济时代，国家政策始终影响着汽车市场，颇有些中国特色。其中广大消费者最关心，同老百姓利益最密切的恐怕就是全国各地对于小排量轿车形形色色的“禁令”和限制措施了。

　　以中国主要城市为例，北京:1999年4月15日开始实行的排量在1.0L(含)以下的车辆禁止驶入长安街这一北京最具代表性的街道。上海:2000年5月15日起，排量在1.0L以下的车不允许通过延安东路隧道。广州:2001年8月14日，广州对排量在1.0L(含)以下的车辆不再核发牌证。山西:2000年1月1日起，太原市、临汾市新购微车要缴汽车新增费2000元。

　　这些政策曾经极大地限制了汽车市场，本该热卖的很多车型受到政策的制约无法抬头。究其原因无非是那些既得利益者希望更好地利用现有资源，生怕放松控制小排量车会让广大老百姓动了买车的念头。今年北京、上海等城市终于开始放开对小排量车型的种种限制。随着解除“限小”政策的出台，新车市场上小排量车销量提高，二手车市场上也是一片欢腾，夏利、奥拓等车型的收购价格普遍提高，这才是消费者的根本利益。

　　保值率优秀的五大车型

　　上海大众桑塔纳

　　中国农村有句俗话，说“领导下乡桑塔纳，隔着玻璃看庄稼”。这话虽然有几分戏谑的味道，却也从另一个角度证明了桑塔纳在中国人心中不可动摇的地位。1978年一部《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》，奠定了中国引进国外先进汽车技术的漫长道路。在经过长久的马拉松式谈判之后，终于在1983年，第一辆桑塔纳轿车在上海正式组装下线。

　　在那个市场尚未脱离凭票供应的时代，桑塔纳无疑是一种相当紧俏的物资。德国大众B级车型B2系列在国外销售并不理想，德国市场只卖出了区区13万辆。作为B2的中国版本，桑塔纳的1.8升发动机功率比紧随其后而来的富康、捷达大了10千瓦以上。加上符合中国人审美观的棱角分明的线条设计，使桑塔纳在进入中国将近二十年的时间内，几乎未遇到任何旗鼓相当的对手。当年中国的县团级干部是一个分水岭，经典的212吉普是国家干部配车的最基层版本。而当这些干部们从冬冷夏热疯狂颠簸的车里走出来，坐进桑塔纳时可以说有些一见钟情的感觉。

　　而当时的成功人士能够选择的惟一一款有面子的非进口车也非桑塔纳莫属，正是在这些走在仕途商道最前面的人影响下，桑塔纳作为不争的经典开创了中国汽车史的一个时代。

　　二手市场收购参考价:2万~6万区间

　　一汽-大众捷达

　　与桑塔纳进入中国就成为百姓眼中象征身份的公务车不同，捷达选择了一个环境迥异的时间来到中国，成为国内汽车大众化的一个里程碑。如果说上世纪八十年代还是全民崇拜万元户的时代，那么九十年代经济突飞猛进的发展使每个家庭都有了更加丰富的物质基础。对于那些“先富起来”的人来说，拥有一辆属于自己的轿车已不再是个梦想，急迫地需要一款新车型来满足希望。而捷达正是在这样一个繁荣的1991年从德国大众来到了长春一汽。

　　一汽-大众生产的捷达直接来源于德国大众捷达系列车型中的Jetta二代车型A2，作为一款A级车，捷达与已经在国内成熟发展的桑塔纳不同，从设计上就没有桑塔纳作为公务车的用途。相对于同时代的其他车型，捷达更注重驾驶者在碰撞事故中的安全防护。正是凭着与人们熟知的桑塔纳相似的风格和相对平实的价格，捷达延续了德国大众在中国创造的汽车奇迹。

　　二手市场收购参考价:2万~8万区间

　　东风雪铁龙(神龙)富康

　　虽然早在上世纪八十年代，标致雪铁龙集团与中国汽车行业的合作项目广州标致505的市场状况并不令人满意，但是仅仅时隔7年的1992年，法国PSA标致雪铁龙集团与中国东风汽车公司合作，在湖北武汉开始了神龙富康和日后东风雪铁龙富康的历史。

　　富康与并称“老三样”的其他两款车型桑塔纳、捷达相比，无论是动力性还是车内空间都不尽如人意，但来自法国的血统自有它的独到之处。与德国车大气、冷静的设计风格不同，法国车给人的印象一直是适合家用，中法合资的混血儿富康也不例外。但富康的两厢车型需要面对国内市场的考验，毕竟中国人对三厢车一直是情有独钟。虽然夏利等车型已经开始开始改变国人的审美观念，但毕竟以前的两厢车普遍被认为是“百姓车”，富康作为一款紧凑型车面对的消费群体当然要求更高也更苛刻，十几年来的事实证明，正是富康从根本上改变了中国人心目中对两厢车的观念。

　　二手市场收购参考价:2万~8万区间

　　天津一汽夏利

　　相信每一个生活在北方，尤其是京津地区的人对“面的”都不会感到陌生。曾几何时，那些通体刷成黄色的微型面包车是作为一种象征驰骋在都市街头。可就在我们习惯了依靠“面的”方便的出行时，一种两厢红色的小轿车挂着顶灯出现在我们的视野里，这时我们才知道，原来小轿车不是有钱有权者的专利，老百姓出门也是可以招手叫一辆的，这就是夏利最初给人的深刻震撼。

　　夏利正是靠着国内各大城市纷纷淘汰“面的”的机会，打入了全国各地的出租车市场。日后夏利凭借出租车时代深入人心的品牌知名度，在打出降价牌后引发了中国汽车市场2002年的井喷浪潮。如果说捷达和富康还属于中产阶级和小资，那么夏利才是真正属于我们每一个老百姓的，正是这种“百姓情节”使得夏利紧随桑塔纳之后，又一个成为产量超过百万辆的车型。

　　二手市场收购参考价:2万~7万区间

　　长安铃木奥拓

　　如果说桑塔纳象征了公务车，捷达属于当年的成功人士，富康和夏利属于每一个温馨的家庭，那么小奥拓的出现才真正带来了个人拥有轿车的新时代。但说起奥拓的发展可算是历经坎坷。1992年底，重庆长安、湖南江南、吉林江北和西安秦川四家军工企业同步获得基于日本铃木技术的奥拓车型相关技术及生产设备。可是经过十余年的沧海桑田，只剩下挂着铃木车标的长安铃木奥托还在市场上风光。江南奥托也靠着低价造出新车，可终究因为技术问题不被看好，中国汽车之路的坎坷由此可见一斑。

　　虽然可谓是磨难重重，但奥拓依然凭借极为低廉的价格，成为很多消费者拥有的第一辆属于自己一个人的轿车。虽然奥拓车身小巧，但动力性令人满意。在全国掀起了解除“限小”潮流的今天，奥拓仍然是年轻人购车的明智之选。

　　二手市场收购参考价:1万~3万区间

　　(所给出价格均为参考价，具体价格请参照本刊二手车栏目）