凯美瑞

　　6月17日，广州丰田CAMRY凯美瑞正式上市，售价从19.78万元到26.98万元。从4月份下线到10月份实行双班制生产，由于供应紧张，全国一度出现炒号和加价现象。

　　随着凯美瑞的订单增加，其他品牌经销商的库存陡然上升。其对于中高级车市场竞争格局的影响力到底有多大，明年才能见分晓。

　　上汽荣威

　　在购买Rover商标用于其自主品牌中高端车型的计划受阻之后，上汽集团更坚定地推出完全本土化的自主品牌——上汽荣威。

　　10月12日，一个外形尺寸、主色调和Rover商标颇为接近、外观非常西化，但完全使用了华表等本土化元素的商标“荣威(Roewe)”进入到上汽庞大的自主品牌车型序列。

　　上汽荣威再次显示出上汽的“体系竞争力”——通过长期合资，在研发、制造、市场、销售与服务等方面培养大量人才，建立长期稳定的上下游供应商资源，并通过新的资本平台(G上汽)打通资本通道——上汽荣威距离成功只是时间问题。

　　华晨骏捷

　　3月18日，骏捷以8.58万元的最低价杀入市场，与之前10万-15万元的价格宣传口径相去甚远。上市10天，华晨订单超过万台。至今9个月过去，骏捷仍保持一车难求的热销状态。

　　从来没有哪一款自主品牌的车型能够像华晨骏捷那样受到追捧，也从来没有一个企业把希望寄托于一款车型，依靠骏捷的成功，华晨正在走上复兴之路。

　　宝马5系加长版

　　11月18日，宝马全球首发专为中国市场开发的宝马5系加长版，该车型历经5年研发，车长加长了140mm，车体加高了9mm，售价51.8万元到69.9万元，特供中国地区销售。

　　宝马一改初期强调的“BMW is BMW”(宝马就是宝马)，转而大踏步地迎合中国的消费者。事实证明，中国正在成为豪华车厂家逐鹿之地。

　　克莱斯勒300C

　　如果从1983年北京汽车制造厂与AMC(美国汽车公司)合资成立北京吉普算起，克莱斯勒绝对是最早进入中国市场的外国汽车制造商，但一直到2006年11月8日，这家公司的第一款国产化轿车——克莱斯勒300C才正式登陆中国市场。

　　这款车型曾创造了上市25个月内全球销售超过30万辆的奇迹，一度成为将克莱斯勒拉出亏损泥淖的“拯救者”。在中国市场，这样的奇迹还能重演吗？

　　由本报记者 韩彦 刘春 王亮 王秋凤 李志军 雷梓