中国汽车工业协会统计数据显示，1—11月份皮卡品牌累计销量131020辆，其中长城汽车以4．33万辆名列榜首，同比增长34．8％，占整个皮卡市场份额的33．1％，名列第二的江铃汽车2．19万辆占市场份额16．7％，紧随其后的郑州日产1．99万辆占15．2％，以下依次是中兴、福田，分别为1．84、1．14万辆，占市场份额14．1％、8．7％。

　　在11月份销量中，长城皮卡以3041辆名列第一，日产、江铃分别以2658辆、2000辆排名第二、第三。自1998年以来，长城皮卡不论是出口还是销量，已连续9年雄踞龙头老大，其市场地位很难被撼动。

　　业内人士分析，今年以来虽然油价持续上涨，但作为“乘客载货两相宜”的皮卡来说，受到的影响相对要小得多，按汽车分类，作为乘用车的皮卡，很多人把它归为了商用车，这种“进城不土，下乡不骄”一车多用的特性不仅在国际市场非常流行，也越来越受国内用户的青睐。

　　纵观中国皮卡市场，一直存在着两大阵营，以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表。但是今年底，随着装配电控高压柴油动力的长城风骏高端皮卡的上市，预示着长城汽车完成了高端产品的战略布局。有关专家认为，今年以来各品牌柴油皮卡大批上市，极大刺激了消费，加之出口大批销往国际市场，是今年销量增幅的一个重要因素。