中国老百姓有车的、准备买车的越来越多，和汽车有关的新闻成为热门新闻。造车的汽车企业老总也成为热门人物，一些老总的知名度甚至超过影视明星和当红歌星，比明星还明星。

　　刚刚结束不久的北京车展期间，所有汽车企业老总都成为媒体追逐的对象。来自国内外的六千多名记者，把一些汽车老总团团围住，非要掏出一些独家新闻不可。网站和广播电台车展现场的演播室里，汽车老总们你方退场我登场。除了接受轮番采访，汽车老总们还要奔赴一个又一个高峰论坛，忙的不亦乐乎。

　　前几天是中国加入世界贸易组织五周年，汽车老总们又忙得不可开交，不是作为嘉宾参加各种会议，就是作为主角大讲特讲入世以来中国汽车工业发生的巨大变化。就连央视的《对话》节目，汽车企业老总也屡屡在唱主角。

　　汽车老总们之所以受到如此青睐，和这些年中国汽车的迅速发展是分不开的。如今，随着人们生活水平的提高和轿车价格的不断下降，买一辆轿车对许多家庭来说，就象前些年买一台彩电那么平常。加入世界贸易组织的2001年，中国轿车消费量只有80万辆，而且以公款消费为主。而今年国内轿车销量预计达到 380万辆，比5年前翻了两番还多。私人购车已经占到77%。粗略估计，最近五年大约有一千万家庭拥有了私人轿车。据有关部门调查，近几年有意购买轿车的家庭超过千万个。正是数千万家庭对汽车的关注，带来了对汽车老总的极大关注，也使他们有了成为明星的群众基础。

　　汽车热带来了汽车媒体热，全国的汽车记者足有数万人。几乎每一家报纸、电台、电视台都有汽车专版、专栏或专题节目。专业的汽车杂志就有四、五十家之多。互联网这几年大行其道，所有的网站都有汽车频道，还有不少专业汽车网站。这些汽车媒体除了介绍车型、性能和价格之外，很重要的一个内容就是让汽车老总们来侃车。汽车媒体热为汽车老总成为明星提供了舆论阵地。

　　中国车市进入买方市场，竞争越来越白热化。如何利用大众传播媒介来树立本企业汽车品牌的知名度以扩大销售，除了做广告，汽车老总进行现身说法无疑是一个十分有效的手段。一些汽车老总在这方面表现颇佳而且成绩不菲。其中表现最突出的可以算上任不到一年的华晨汽车老总祁玉民。这位从政府官员空降到国企的老总，最近一年的曝光率在汽车老总中可以说是名列前茅。人们经常可以在电视上看到听到，祁玉民那一口陕西醋溜普通话，朴实而又生动，确实打动了不少人。一款高配置的骏捷轿车低价高调上市，掀起了中华轿车多年未见的热销场面，5年15.8万辆的出口德国大单，又创造了自主品牌中级轿车批量走出国门的奇迹。

　　华晨汽车老总祁玉民的明星效应，以及大量艰苦细致的努力，使一个被批评为是“问题企业”、长期处于低谷的国有企业，在激烈的汽车市场上快步崛起，并一举进入十大汽车厂家行列。

　　仔细观察一下，那些经常在电视上侃侃而谈，经常在媒体上发表惊人之语的汽车老总，其产品以自主品牌居多，基本上是弱势品牌。正由于是弱势汽车品牌，知名度不高，所以才更需要老总们发挥明星效应，以提高品牌的知名度，扩大市场销售。

　　由于汽车老总个人性格不同，也有汽车老总就是不愿意抛头露面当明星。一汽大众是中国轿车企业前三强，一汽大众总经理陈志鑫很少在电视上露面，也很少接受媒体采访。东风汽车是中国汽车“三大”之一，总经理徐平上任以来一直保持低调，难得接受记者采访。他们不是没有当明星的条件，可是本人不愿意，你有什么办法呢？对这些汽车企业来说，没有老总的明星效应，并没有影响品牌知名度。当不当明星，需要不需要明星效应，看来只能由老总们自行定夺了。(原载：2006年12月19日参考消息－北京参考 作者：张毅）