C-NCAP经历了一个半月的集中测试，首批6款车型的最终成绩已经发布，作为近2000万元投入的产出，这几颗星星的含金量可想而知。这不仅意味着中国汽车消费的成熟，也标志着中国汽车工业的进步。

　　随着C-NCAP的进行，测试的车型将越来越多，最终将覆盖市场上大部分车型，这样就为消费者提供了一个直观的横向比较，在同级别车型当中，哪个车更安全一目了然。C-NCAP测试的车辆全部来自于市场，这与厂方提供试验车辆的国家强制性测试全然不同，保证了试验车辆与消费者买到的车辆完全一致。

　　剖析1 东风标致307的安全性能

　　坚固才是硬道理

　　说到汽车碰撞测试，主要用以评价被动安全性能。首先是对车身刚性的检验，就如同检查人的骨架是否结实，肌肉是否强健。而东风标致307的车身设计理念——承载式多级吸能笼式车身加上所用的HYS高强度钢板，车身采用整体冲压技术，一方面增强车身的防撞能力，同时也可避免在发生碰撞时，由于焊点的断裂对人员带来的伤害。307底盘的前、后纵梁都得到极大程度的加强，并配有全金属的底盘防护装甲，其中前纵梁的设计所能承受高达9吨的碰撞、冲击；这就如同一个骨骼强壮的男子穿戴着强韧的“盔甲”，安全品质自然不必多说。

　　发生碰撞后，安全带和安全气囊的保护必不可少。307前排带限力器的爆燃式预张紧三点安全带，可根据碰撞的严重程度，自动调节安全带所产生的压力，防止意外勒伤。从安全意识角度来讲，我国安全带的使用率和发达国家相比是非常低的，对驾乘者的有效提醒会有效地降低安全隐患。此外，如果驾驶员未系安全带，东风标致307提供的声音提示会从起步开始逐步加大音量，这在本次碰撞测试中获得了1分加分。另外，307前排座配备了可关闭的两段爆燃式双安全气囊，可以根据撞击的严重程度选择合适的膨胀压力，避免乘客挤压受伤。

　　正面撞击

　　标致307的车身采用了进口双面镀锌的高限弹力钢，部分部位还采用了超高限弹力钢加强，强度为一般钢板的2.5倍，而且板材更轻更坚固，点焊效率更高。全车95%的焊点都是通过机械手进行双面焊接的，大大提高了车身强度。前横梁与 车身纵梁通过两个吸能体相连，在发生猛烈碰撞时，每个吸能体可以吸收6000焦耳的能量，然后将能量传达给车身纵梁，而纵梁则可承受高达9吨的冲击力。各个侧面和前纵梁与前围挡板的连接处，均有马蹄铁型的加强筋，并且其上都有角撑板，因此前纵梁可以将撞击分解到前围挡板上部以及前风挡下部的横梁上。

　　在正面撞击中，307高速撞到刚性墙壁后，并没有像其他车辆那样倒退数米，而是仅仅向后退了不到半米，车子便停了下来。从现场看起来，给人感觉就像是撞上后几乎没有后退。而且在碰撞之后，发动机盖好似分离成了上下两层，下层按既定发生褶皱弯曲，上层的后部则与下层分离，整体向上翘起，几乎与前风挡保持平行。从侧面看，整体的框架也几乎没有出现变形，车门保持平整，正常开启不成问题。

　　侧面碰撞

　　为了能够在发生侧撞时更好地保护乘客，307的车身侧板也是整体成型，B柱在整个长度上由一块超高限钢加强。车门由整体的单体外板和内板组成。外板是嵌入衬里的上部，呈Ω形状的内板在门的中间部位。车门辅以加强铰链支持。四门内均有三根纵向的防撞支撑杆。防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的。尤其是中间的W形状的高强度防撞护板是经过计算机系统优化设计和碰撞检验，具有重量轻强度高的特性。

　　在侧面碰撞中，307也并没有被撞出很远，明显比其它车型要短一些。这与307相对较大的自重有着直接的关系。由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起，但是车门锁依然紧扣，并没有在撞击中被打开，完成可以确保后排成员的安全。虽然车门在撞击后发生了比较大的凹陷，防撞梁也由于冲击力较大而按设计发生了合理的弯曲变形，但B柱、底板侧梁和顶部侧梁的变形幅度都很小，很值得称道。

　　剖析2 东风标致307的安全性能

　　安全体现在细节之处

　　以目前中国汽车市场的产品标准来看，东风标致307的安全保障是相当完备的，前后盘式制动、制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、紧急制动辅助装置(EVA)、双安全气囊、主动式安全座椅靠背、吸能型转向柱、预张紧安全带、主动式安全搁脚板(降低腿和脚踝部受伤的风险)。这些装备，除了能最大限度地将事故扼杀在萌芽阶段外，在事故发生后，对乘员的保护在细节上可以说也是做到了无微不至。

　　EVA紧急制动辅助系统

　　东风标致307所有的版本都装备了车轮防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动辅助装置(EVA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的制动感觉。四轮盘式通风制动器加上制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮的制动力，以及后轮左右轮之间的制动力，这样制动更及时、更平稳，提高了汽车制动时的稳定性和易操纵性，尤其在路面较差或湿滑的情况下。而且盘式制动器的独特通风、散热功用可以延长使用寿命和减少消费者的使用成本。在强力制动情况下，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。

　　主动式安全座椅

　　东风标致307的主动安全座椅设计也是极有特色的，设计师在坐椅背部框架上设计了一个二级框架，这个二级框架是一个上升的平行四边型，和一个使其活动的梁相连，同时配置一个可以联动的头枕，使得车体后部发生碰撞时，头枕可以紧随头部前移50mm，防止头部向后甩时折伤颈部。头枕本身的设计也十分注重安全.具有防下坠系统以避免预料不到的下降。如果需要调节头枕，需要将其往前拉再下锁扣(放回原位时它会自动固紧)。

　　主动式安全搁脚板

　　307的主动式安全搁脚板的设计也充分体现了东风标致以人为本、体贴用户的用心。为了使用户的左脚能得到充分的休息，东风标致307比常规的轿车特增加了搁脚板。该搁脚板由前挡板和底部的踏板组成，碰撞发生时，踏板和前挡板吸收撞击能量的同时随脚部产生水平后移，以防止脚踝在巨大冲击力下发生折伤。

　　轻便的转向系统

　　307的可变助力转向系统能根据车速和方向盘转角提供最合适的助力：当低速需要助力时，泵的转速可达3000转／分，为驾驶者节省力气；而高速时，助力又会减少，保证行车稳定。助力转向由一组电子原件根据车速和方向盘转角来控制，此项技术有效地提高了舒适程度和控制的精确度。

　　灵敏、智慧的电子安全控制系统

　　东风标致307的电子控制系统，不仅管理安全气囊，也管理着多个独特的安全配置，形成一个安全体系，在异常状况下自动产生作用，以确保驾乘者得到安全呵护：预张紧安全带，在发生碰撞时迅速将安全带收紧，减小身体前倾幅度；吸能式转向柱，在发生碰撞时可以迅速回缩，减少身体发生碰撞伤害的可能性；发生碰撞时，电子控制系统将及时切断燃料、同时启动危险警告灯，制动灯进行高频率的闪烁，提醒后面的行车者，避免追尾；下雨时，电子控制系统让雨刷自动开启，并随着雨量大小自动调节雨刷的频率；在大雨情况下，电子控制系统同时让大灯自动开启，为驾驶者保驾护航。

　　本版采写 陈德

　　·专家点评·

　　岳有仁(四川省汽车行业协会会长)：

　　由于近年来机动车数量的连续攀升，道路状况日益复杂，车市眼花缭乱的产品面临更高要求的安全考验。它们究竟是“金絮其外”还是“内外兼修”，相信随着汽车安全标准体系的不断成熟，消费者会得到更真实更详细的解答。而在交通事故频繁发生的今天，此次试验无疑给307的车主们吃了一颗“定心丸”，也增强了消费者对东风标致这个品牌的信任。

　　C-NCAP首批车型测试

　　东风标致307高中“状元”

　　据中国汽车技术研究中心国家C-NCAP管理中心公告，10月27日，C-NCAP(中国新车评价规程)首批碰撞测试的成绩揭晓：8月29日到10月20日，在参加首期C-NCAP试验的6款车型安全碰撞测试中，东风标致307在碰撞中整体安全性突出，获得综合评价中的44分，高居所有测试车型中第一名，摘得“状元”头衔；另外，在40%偏置碰撞中，东风标致307表现令人惊叹，获得了满分。

　　NCAP是汽车安全评价规程的英文缩写。NCAP标准最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家和地区运行多年，是目前世界汽车业一种比较权威和科学的新车评价标准(规程)。近年，澳大利亚、韩国、印度都开始建立本国的NCAP标准。中国的NCAP被称为C-NCAP，其各项评测指标更加严格，更符合真实的生活需求。它参照了现实生活中频率较高的交通事故情况，车内假人的旋转姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态，对消费者来说具有很高的参考价值；同时，各项测试评分细致精确。所以，即使同样都是获得四星级的标准，但是每0.1分的差距，在对驾乘者的实际保护中都有“失之毫厘，谬以千里”的结果，可见307的“四星级”头衔来之不易。

　　从欧洲NCAP的骄人成绩到C-NCAP的四星品质，东风标致307的安全性能可以说是有口皆碑。上市两年多来，“狮子”刚韧健壮的良好 “素质”得到广大狮友的认可和好评，这次碰撞测试作为“应试”测验，进一步检验了“狮子”的功底。