当我第一次看到CIVIC那些充满航空科技感的内饰设计时，我的第一个反应是：这真的是量产车吗？在得到肯定的答复之后，顺其自然的第二个反应就是：又是一台贴地飞行器。

　　说它“又”是因为在CIVIC之前已经有了新奥德赛，而且CIVIC身上确实有很多奥德赛的影子。

　　被压成一条逢的前大灯和奥德赛如出一辙，短头短尾的设计使得CIVIC那4500mm的中等身材却容下了2700mm的诱人轴距，更重要的一个细节是CIVIC后排座椅下面的地板是平的，没有其它车型常见的那一道隆起。

　　当然，最受优待的还是驾驶者。一如所有追求驾驶乐趣的车型所为，转速表占据了仪表盘上最显著的位置，速度表则被挤到了仪表盘的上层——顺便说一句，双层仪表的设计虽然炫目，但确实影响了前方的视线，转过一些死角时只能凭感觉。略带椭圆的两幅方向盘源自本田旗下的S2000(一款中置发动机的高性能跑车)，9点一刻位置上的两处凹陷，加上手感酷似战斗机操作杆的排挡和手刹，让驾驶的欲望直接从指尖的末梢神经传递到大脑，继而刺激着小脑。

　　当然，CIVIC更多还是被用作日常代步的工具，一些人性化设计必不可少：自动恒温空调、高腰线营造出来的私密空间、侧前方的小三角窗……还有分布在驾驶者触手可及的地方的6个储物隔：饮料、手机、零钱、停车牌、CD包都能各安其位。

　　点火之后感觉CIVIC的发动机声音听上去不算悦耳，较高的频率有些像是飞机起飞前的轰鸣。在大多数厂家都靠双凸轮轴实现可变气门正时，本田有些固执地坚持着单凸轮轴：构造简单、可靠性高、低转速扭矩大都是它的优点。与之搭配的5速自动变速箱是我在同级别里见过的降挡最积极的自动变速箱，给油稍稍重一点就会看见转速表猛地一台，车子很也会随之猛地一窜。更难能可贵的是它竟然允许我一脚油轰到7000转才跳挡——当看见指针义无反顾的冲向红区时，我甚至有点怀疑变速箱出了问题。而当我开着CIVIC轧过这些减速坎的时候，沉闷的“咚、咚”声让人怀疑它的日系出身。

　　试驾当天惟一的遗憾是没有赶上那辆被改装成“蜘蛛侠”的CIVIC，而和新款CIVIC同步上市的Type R听说也已经出现在了珠三角地区——这样看来，我试驾的不过是一台民用飞行器……

　　记者 陈杰光