驾车行驶在三环主路上，不时会看到因公交车出站并道或进入主路时占用路面太多，使路上本来行驶顺畅的小汽车不得不走进密密麻麻的“漩涡”。

　　随着2008年奥运会的日益临近，北京的道路建设和交通设施建设也加快了步伐。但由于轨道交通线路的短缺，大部分市民出行还是靠速度慢又不够准时的地面公共交通，出行满意率低下。公交出行的平均时速只有10.2公里，低于自行车的平均时速12公里，大大低于小汽车的平均时速20公里，导致越来越多的市民选择私家车。然而，私家车的增多又进而加大了交通压力，形成了“大家谁也走不快”的恶性循环。截至今年11月底的最新资料显示，北京市机动车保有量已达285万辆，交通拥堵问题日益突出，发展公共交通势在必行。

　　目前，北京市市区共有公交线路447条，运营车辆14886辆，年客运量30.36亿人次，公交出行比例为29％。按照规划，“十一五”期间，北京将力争新增约285公里专用道，形成总长度约450公里的公交专用道网络，使公交出行比例提高到40％以上。

　　为实现这样的目标，有关部门已经开始行动了。为缓解交通拥堵，方便市民出行，北京市将在加快轨道建设的同时，大力发展公共交通，对地面公交系统进行全面提升改造，并进一步优化线网、完善换乘、改革票制，逐步建立和完善便捷、舒适可持续发展的公共交通体系。从明年1月1日起，北京公交票制将进行力度较大的改革。另外，结合驻车外移和减少市区公交占路停车，沿四环周边将规划建设公交综合驻车设施；为方便小汽车与公交换乘，沿中心城周边轨道交通和大容量快速公交车站还将规划建设小汽车驻车换乘系统，并制定鼓励换乘的停车收费政策与之配套，减少市区小汽车交通量。

　　从这些计划中的蓝图和相关举措来看，决策部门已经考虑到了各方交通参与者的利益。我们期盼这些规划目标在不久的将来就会成为现实，但同时也希望相关工作能够注意细节，把好事办好。让未来的公交服务体系兼具快速、准点、低价的特点，让群众坐上干净车、安全车、放心车，真正实现公交优先。