1、关键词：汽车降价

　　5年前的2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织（WTO）。5年中，东莞的汽车业发展和中国汽车业一样，从不成熟到逐渐成熟，从只有少数十多家汽车销售店，到目前的近300家汽车销售店；从当时以十多万元抢着买捷达、富康，到目前只用几万元就可买到的市场行情。

　　5年中，东莞汽车业消费的成长可谓神速。汽车价格在5年中至少下降了30%，尤其是进口车价，原来100多万元的车，现在50万~60万元就可买到；东莞的车行也如雨后春笋，2001年还只有几十家车行，现在则接近300家；销量也从原来月均1500辆左右，飙升到现在的月均七八千辆。作为影响东莞人日常生活的汽车用品，5年来，至少有汽车降价、新店开张、关税下调、销量增加、营销多元等五个引人关注的话题。

　　百姓买车更便宜更实惠

　　2001年初时，上海桑塔纳普通型轿车的报价大约为11.3万元左右，而现在这款车就六七万元左右。富康和捷达在当时的价格是12万多元，而现在该车的价格不到7万元或者7万元多点。东莞厚街镇一家车行的销售员李小姐告诉记者，中国加入世贸组织5年，就是车价连续下跌的5年。尤其是最近两年，新车频繁推出，降价就更快了。

　　4年前成先生在寮步一车行买了款索纳塔，当时包车牌价以及银行贷款等，整个车价接近30万元，而现在这款车包牌下来也不到20万元。才短短4年时间，车价就降了近10万元。

　　给老百姓最大感受是，中国加入世贸组织5年时间里，10万元左右的车型受到的冲击最大。诸如上海通用的赛欧在最初上市时售价最高达到13万元，而现在售价只6万多元。当国内六七万元的可选车型琳琅满目时，在国际上售价8000美元左右的车型已经没有企业愿意生产了。

　　2、关键词：新店开张

　　从几十家车行到近300家

　　就在这个月，韩国双龙一家汽车经销店在东莞南城新基地段开业；与此同时，东莞永佳丰田汽车的广汽丰田厚街店也于日前正式试业；做韩国现代进口车业务的锦亚车行，其旗下另一公司也将于元旦前后在寮步车城正式开业；而专做高档二手车业务的东莞亿鑫车行日前对外透露，元旦期间将正式对外开业。

　　东莞汽车行业新店开业，其实自2001年以来从年初到年末，几乎每月都有。2002年1~8月就新增10余家新车行，大兴、锦龙、仁孚、金涛等港资企业先后落户东莞。仅今年影响较大开业的车行就有十多家，如东莞骏丰车行、东莞骏鸣车行和东莞合信车行等。其中车行开业最为集中的时间为2002年、2003年和2004年，几乎每年都有40多家车行。东莞莞樟路段一家车行负责人接受记者采访表示，2001年时，东莞车行数量仅几十家而已，而5年后的东莞，现在大大小小的车行已近300家，数量增加了近七八倍。一汽丰田在东莞的车行已达6家，广州本田汽车经销商也有四五家，上海通用3家，海南马自达2家，北京现代2家。除了这些主要汽车品牌外，国产汽车代理商近年来发展尤其突出。

　　3、关键词：关税下调

　　关税从80%降到25%

　　东莞南城福丰车行一负责人认为，中国加入世贸组织的5年，其实就是关税一降再降的5年，也是惠及普通消费者的5年。对于5年前购买国产车的人来说，现在回看车市会发现，关税下调后目前的车价与原来价格相比优惠了许多，使东莞消费者深深受益。

　　我国历史上对进口汽车一直设有高关税，最高时期关税税率高达220%。加入WTO之后，从2002年起至今，经过5次关税调整，我国进口车关税税率从2001年的70%（发动机排量在3升以下的轿车）和80%（发动机排量在3升以上的轿车）降到了目前的25%；零部件进口税率则降至目前的10%。以一辆到岸价为50万元人民币、排量为3.0升的进口高级轿车为例，根据进口车基本价格＝到岸价×(1＋关税税率＋消费税税率)×(1＋增值税税率)＋经销商费用的公式来计算，忽略经销商费用，入世之前其税后价格为108万元，目前则为76万元左右，五年时间下跌了30万元。有专家统计，入世五年汽车价格下跌了百分之三四十。

　　关税下调最直接的受益者就是消费者。此前买一款进口宝马汽车，如果车身价格为100万元，那么关税价格就高得离奇。东莞车市发展最火爆的2002年~2003年，不少做进口车业务的车商狠赚了一把。

　　随着今年进口车关税降至25%，加上许多高级轿车国产化后，消费者选择的空间更大了，高级轿车飞入寻常百姓家，也是这5年来，关税持续下降，为消费者带来的积极和实惠。

　　4、关键词：销量增加

　　9月上牌量达到1.3万辆

　　东莞作为珠三角经济发展的重要城市，早在2002年的广东省每百户汽车拥有量对比中占据第一，当年的数据为20辆/百户，目前已经达到43辆/百户。

　　东莞市车管所负责人曾表示，2001年以来，东莞月均有2000辆新车上牌，汽车的年销售额突破50亿元人民币。2002年1月东莞新车上牌数量2300多辆，最多的一天入户竟达413辆，比2001年同期增长了两成多，其中八成以上为家庭车族。而到2001年年底，东莞全市32个镇区有驾照者达56万人，还有大量外地持执照者。

　　而四年之后，当年在珠三角各城市中风骚独领的上牌增量，目前依然保持。2001年东莞汽车上牌量最多不超过2万辆，但2005年，东莞全年汽车上牌量接近8万多辆，今年上牌量预计将超9万辆。

　　有关部门统计，仅今年9月汽车的上牌量就达到1.3万辆。而此前每月上牌量至少都在6000辆以上。记者从东莞志诚车行、骏丰车行、永佳车行等汽车经销商了解到，它们今年全年的销量均接近4000辆。就连2001年全年销量都难超过100辆的宝马汽车，今年的最新统计数据显示，仅宝马汽车东莞经销商合宝车行单店的销量就达到600辆。上海通用凯迪拉克全年的销量也超过100多辆。

　　各地汽车商家和东莞汽车经销商普遍认为，东莞强大的消费力，首先得益于居民惊人的收入和消费能力。地处粤港澳经济黄金走廊的东莞，拥有外商投资企业近2万多家，世界500强有三四十家在此落户。近年来，东莞经济持续以年均20％以上速度增长，国内生产总值、工业增加值、第三产业增加值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等5项经济指标增幅均连续多年位居广东省首位。出口总额、引进外资、居民储蓄在全国地级市中首屈一指，这些是支撑东莞消费者能够买车的主要因素。

　　5、关键词：营销多元

　　从单打独斗走向联合营销

　　在1999年~2002年间，东莞因经济发展迅猛、货运车需求巨大，随之而来的是消费者对轿车的需求。特别是早先进入东莞市场的丰田、本田、通用和现代汽车，在几年时间内，销量迅速增长起来。而在此之中，汽车营销也随之发展成为汽车业界逐渐关注的话题。

　　“在2004年以前，车行几乎很少有专门负责市场推广的主管。但随着2004年东莞汽车经过急剧的价格战后，汽车营销成了众多车行关注的一个话题。”东莞志诚车行有关负责人接受记者采访时表示。

　　汽车营销在几年间发展变化很快，具体表现在通过车展、自驾游、试车试驾活动、请文化体育名人举行活动等来吸引消费者。原来汽车销售是等客户上门，到2003年以后，随着东莞车展的举行，车展逐渐多起来，车行逐渐走出车行，走向市场。这些车展包括体育馆、厚街、虎门、樟木头车展，迅速推动了东莞的汽车营销。

　　给东莞汽车品牌推动带来极大推动作用的东莞车展，自2001年12月29日举行的首届“广东国际汽车展示交易会”到现在已经连续举行了5届。在市内，以销售为主的体育馆车展，目前已成为五一、十一车展的“固定节目”。各车行也自创营销方式，逐渐走出各自为阵的卖车模式，或者同一品牌，或者同一地区、地段联合推广促销，使目前的汽车营销逐渐跟上了广深。