鸡血针打得再多那也是顶不过真的；牛B吹得再响那还是要还的；年终车市与其说时世造英雄，不如说是英雄造时世。

　　阔别车市近两个月，近日在网站上无意浏览到一篇文章称“11月的中国车市交出了一张月销量36.15万台的优异答卷，勇创历史新高！并称在12月，这个数据还要被刷新。”数据引经据典、评论言之凿凿，的确让人眼前一亮，似乎中国消费者要将全世界的四轮机动车尽收囊中！读罢不禁心潮澎湃，为年底车市击节叫好。

　　但令我郁闷的是，也就在看到这一消息的同一天，山西一汽车经销商突然以一种近乎诡秘的方式找到了笔者的电话，并修书一封称他们要和厂家SayGood－bye。“这车市咱不玩了！”在这家不能透露姓名的经销商千言退市书中，洋洋洒洒列举了厂方7条“罪状”，其中“强行采取将滞销车型按一定比例搭配供应的手段压货给经销商，造成大量库存积压”这一条显得格外刺眼，似乎故意在和我刚刚看到的优秀答卷作对！

　　其实，早在很久以前，我就曾天真的希望每一个漂亮数据都是车市真实的反映，但2004年、2005年年初的大面积压库事实却一次次无情地告诉我，现在的车市，很多数据就像天上的云彩———有点飘！而真正的终端销售，也就是卖到消费者手中的汽车数量那就只有天知道了！

　　让我们把话题再转到一个消费者关心的问题上来———现在是否就是购车的最佳时机？这个问题的答案就如同别人说的蛋生鸡、鸡生蛋一般难以回答。

　　OK，让我们做一个最简单的倒推吧———为什么每年总是年底的时候出现这么多的价格“跳水”？为什么每年的其他时候商家和厂家都没有如此集中的价格让利？看看经销商们一年的销售曲线，数数大家兜里揣着的银子，也许这个问题就很容易回答了，“因为揣着年终奖，这时候咱消费者最有钱呐！”

　　结论一：如果没有钱，就算是单车让利5万元，消费者也只能望车兴叹；而如果大家都有了钱，那么就算厂商不降价，在新车如同电子产品般层出不穷的现在，有谁还会为了一个“此恨绵绵无绝期”的最低价格等上一年半载呢？这样我们就可以说，“购车的最佳时机”应该是消费者有钱买车的时候。

　　结论二：随着越来越多的富有竞争力的新车进入市场，车价下跌已经是一个总的趋势，不信，比较一下去年年底同型轿车的价格吧，哪款车没有缩水万儿八千的？那每年所谓的“购车最佳时机”就应该是“明年年底”了吧！

　　（文章系自由人撰稿，不代表本报观点） 自由撰稿人：杨晓龙