就在大家还为北京关于加装OBD系统的利与弊争论的时候，欧洲议会已经在13日通过了有关新的汽车排放标准：欧Ⅴ和欧Ⅵ标准。这意味着欧盟将进一步提高对于汽车排放量的限制，尤其是粉尘颗粒和氮氧化物的排放。

　　事实上，从2005年12月30日起，北京就已开始正式实施国Ⅲ标准，不再允许销售不符合新标准的机动车。但不少消费者依然理解不透汽车尾气对环境的危害，个别汽车企业对于此次北京市场要求加装OBD系统也表示了质疑。认为在国内一个市场内，执行的标准过多，或者是新标准过急，会造成一定的市场分割，也不利于行业和企业的发展与进步。

　　其实，节能环保型汽车早已成为世界汽车消费的主流。欧洲、日本等发达国家和地区节能环保型汽车占绝大多数，OBD也早已成为标配。相比之下，尽管我国节能环保型轿车增长迅速，但比例仍然偏低。

　　世界环保组织对中国城市环保的监测数据显示：北方酸雨程度进一步扩大，南方酸雨面积频率加快，全球20个严重污染城市，有15个在中国。汽车尾气的排放已成为我国城市污染的主要源头之一。

　　随着国家“863”计划的启动，中国汽车制造业的环保节能战略也随之而起，在北京国际车展期间，国家公务车采购已经由环保部门开始制订计划，实行采购环保的汽车。而国家环保总局也在近日宣布，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。

　　欧洲标准一直是我国借鉴的汽车排放标准，如今欧洲又增加了更高的环保门槛。尽管，欧洲的汽车制造商将面临巨大挑战，但已经得到了环保人士的普遍欢迎。

　　而国内的有些汽车制造商还在为国Ⅲ标准的实施抱怨。以油品质量跟不上、企业发展调整慢不应成为发展节能环保汽车的借口。

　　欧洲在1992年开始实施欧Ⅰ标准，到2000年开始实施了欧Ⅲ只用了8年时间，我国从1998年开始实施欧Ⅰ标准，到明年也是第8年，既然人家能够推广，我们为什么还固执地认为很难实现呢！

　　如今，丰田、通用都将有混合动力轿车推出，以满足市场的需求，其他民营造车企业也将环保节能的战略纳入新车型的开发之中。这些注重环保的车企也终将在未来受益。