2006年8月24日下午，晴 空气温度33.1℃ 地面温度39.9℃ 湿度75%，2.0km长直路，柏油路面，德国达特朗MicroSAT R20测速仪

　　虽然捷豹车的操控品质有口皆碑，但拿“超长”轴距的XJ6L来绕桩，想不甩尾都难！我们在这儿揪人家的“短儿”，初衷何在？

　　几个月前测试过捷豹S-type，当时第一感觉就是它异常地高贵。捷豹车，看似和他车没什么不同，但如果你慢慢品味，会发现它每处细节都有其独特的地方，从骨子里蕴含着那种来自英国皇家的高贵气息。

　　本次测试的是捷豹XJ6L 3.0皇家加长版，身材修长，体重只有1.569吨，车身比例还算协调。它在标准版的基础上把后排加长125mm，后车门也被加长，因此后排的空间极其宽敞，甚至有些奢侈。同时，XJ6L并非只是增加空间那么简单，它还大范围应用了全新的铝合金结构，使得加长125mm的代价仅仅是整备质量增加24千克。换算一下，只不过是30L汽油的重量而已！

　　得益于“轻盈”的车身，XJ6L操控起来没有丝毫的沉重感，转向助力的介入也很恰当。装载和S-type相同的3.0L V6发动机，动力输出可谓随叫随到。虽然算不上汹涌，但在车流滚滚的京城足以令旁车刮目相看。重温一下这台发动机的标称数值——179kW/6800rpm的最大功率对这款发动机来说相当不错。升功率达到60.33kW/L，比功率也因为铝合金的应用而提升至114.09kW/t，比相对小巧的S-type高出近10kW/t，难怪直线加速性能如此理想。同时，最大扭矩300Nm也几乎成为自然吸气式V6发动机的极限——奔驰E级、奥迪A6L、雷克萨斯GS等所装载的3.0L发动机都是如此。

　　加速测试时，驱动轮的打滑迹象会被扭矩控制系统所抑制，同时DSC(动态稳定控制)系统无法关闭，所以测试表现比较保守。尽管如此，在变速器升入3挡并达到100km/h时，计时还仅仅停留在8.332秒的位置上，与8.1秒的官方数据相差不多。持续加速，几乎察觉不到升挡动作，在20.037秒时车速突破160km/h，稳定性非常出色。其间冲过400米线时的车速为144.96km/h，计时为15.992秒，成绩与上次测试的几款3.0L运动型豪华C级车不相上下。显然，轻质的车身功不可没。

　　不过减轻重量并不能解决长轴距所带来的问题。在剧烈运动时(如20米桩×10的操控测试)，XJ6L的后轮不太听话，循迹性一般。前后双叉臂独立悬架对车身的支撑非常到位，同时在伸长时也没有令Pirelli(倍耐力)235/50ZR18轮胎有任何离地迹象。铝合金材质的应用降低了非弹簧承载质量，增加了车辆的操控响应速度，也令路感变得更加清晰。此外，XJ6L还使用了C.A.T.S(Computer Active Technology Suspension，计算机主动控制空气悬架系统)，它可以主动调整阻尼系数以适应各种路面状况，而无须驾驶员的介入。

　　但是XJ6L的轴距毕竟达到3.159米，车身稍许的甩动就会在后桥产生明显的侧向力，再好的悬架和轮胎也很难抑制侧滑的产生。从而，甩尾也成为轻而易举的事情，此时，DSC系统也只能望而兴叹。最终，XJ6L在20米桩×10的操控测试取得了63.34km/h的成绩，其间后轮只有适度的胎响，并没有明显的侧滑迹象。

　　在制动方面，较大的制动盘配合轻质的车身，实际表现可圈可点。XJ6L的制动踏板在踩下的初段很柔和，制动力也不大，属于那种渐进式的感觉。在100km/h的初速度下深踩踏板，制动系统迅速警觉起来，修长的车身开始前倾，身体被安全带猛地勒在座椅上。当车辆完全静止后，驶出距离仅45.049米，这对一款D级车来说也属不易。

　　XJ6L因超常轴距导致操控表现并不理想。俗话说，“当着矬人不说矮话”。拿人家英国皇家加长级的捷豹XJ6L来做操控性能测试，也多少有点不厚道。但在常规速度下，XJ6L的各项性能都无愧于豪华车的形象。特别是那款3.0L发动机，能够在D级车上有如此表现，完全归功于捷豹在机械系统上的精湛工艺与悉心调校。令人叹服！

　　文.测试/莽超 图/郭智毅.莽超