宝马BMW，这个品牌可谓无人不知、无人不晓，但是在国内，其豪华的定位却经常受到国人一个固有观念的挑战，那就是大即气派，大即高档。其主打车型5系轿车，由于之前引进的版本是与国外一样的标准版，后座空间明显不如竞争对手，甚至是许多低一两个档次的车型，因此，无论是产品认可度还是市场销量都或多或少地受到影响。

　　不过，随着长轴距新车的发表，国产宝马5系终于摆脱了这一不利局面。毕竟，对于购买5系的消费者而言，操控并不是最重要的，气派、舒适才是排在第一位的，这一点，先宝马一步的奥迪早就了然于胸。市场才是硬道理，5系推“L”型号也就一点都不奇怪了。当然，宝马5系长轴距版本除了宽敞的后座空间外，丰富、高档的配备也是其一大卖点。

　　直六引擎功率攀升油耗下降

　　虽然车身加长了，但是530Li在动力及操控方面仍有不错的表现。其经典的直列六缸引擎每升输出功率达到了63kw，在2500-4000转之间可持续发出300Nm的最大扭力，让这部接近5米的大型轿车只需7.2秒就可完成静止到100公里／小时的加速。难能可贵的是，530Li的油耗并未因动力上涨而增加，新车的油耗大幅减少了12％。

　　与六缸引擎匹配的传动系统是ZF打造的Steptronic6速手自排一体化变速箱，具有“自排”、“运动”、“手动”三种模式。

　　以D挡起步，由于这一模式强调的是舒适性与平顺性，并不提倡爆发式的起跑，因此发动机是在不动声色中将车速平滑拉高。

　　如果驾驶者不满足，那么就尝试进入手动模式吧，此时530Li立刻化身为一匹烈马，发动机的轰鸣声与推背力相伴而来，刚过三挡车速就已破百，再给油，车速很轻易地就达到了180公里／小时，而此时脚下的油门仍丝毫没有放松的迹象！

　　虽然车身加长了，但是530Li在动力及操控方面仍有不错的表现。其经典的直列六缸引擎每升输出功率达到了63kw，在2500-4000转之间可持续发出300Nm的最大扭力，让这部接近5米的大型轿车只需7.2秒就可完成静止到100公里／小时的加速。难能可贵的是，530Li的油耗并未因动力上涨而增加，新车的油耗大幅减少了12％。

　　与六缸引擎匹配的传动系统是ZF打造的Steptronic6速手自排一体化变速箱，具有“自排”、“运动”、“手动”三种模式。

　　以D挡起步，由于这一模式强调的是舒适性与平顺性，并不提倡爆发式的起跑，因此发动机是在不动声色中将车速平滑拉高。

　　如果驾驶者不满足，那么就尝试进入手动模式吧，此时530Li立刻化身为一匹烈马，发动机的轰鸣声与推背力相伴而来，刚过三挡车速就已破百，再给油，车速很轻易地就达到了180公里／小时，而此时脚下的油门仍丝毫没有放松的迹象！

　　车身前后配重

　　维持完美比例

　　首先需要声明的是，在中国生产的宝马5系长轴距版轿车并不是华晨宝马自己设计出来的中国特有车型，而是由宝马集团位于德国慕尼黑的研究和创新中心所开发。与车系的其它车型一样，长轴距版5系采用了多种材料，以保持最佳的前后配重比例。这款车以A柱为界线，前面的部分均采用铝制结构，后面的部分则采用高强度的钢材。宝马的工程师们将这一设计称为“重量降低的铝制前端”，它充分利用了铝材比钢材大约轻三分之二的特点，令车头在装载发动机之后，车身前后配重仍然达到50：50的完美比例。也难怪，在试驾过程中，其轻松自如的操控表现经常让笔者忘记自己驾驶的是一部车长近乎5米的大车。

　　从外形上看，宝马5系的后座车门明显变宽，车顶的弧线更为平滑，贯穿前后的腰线也更显大气。比较数值，我们可以发现，加长后的530Li比标准版的530i长了140mm，高了9mm。工作人员介绍说，为了适应新的车身尺寸，其纵梁、车顶、后窗窗框、C柱以及门槛上的饰板均重新“量身定做”。

　　后座加长打造大空间豪华感

　　拉开厚实的车门，530Li宽广的空间着实令我满意，关上车门之后，密实的车厢让人立刻远离四周的喧嚣，就连中控锁自动上锁的声音都显得质感非凡。在车内，530Li的内装与标准版如出一辙，车厂除了以细腻的白杨木饰板装饰中控台之外，对Dakota真皮座椅也进行了考究的滚边处理。当然，这些都不是530Li的重点所在，这款车最大的亮点，毋庸置疑，就在于其超长轴距所营造出的后座氛围。

　　坐进530Li的后座，你会由衷地感受到一种由大空间所带来的豪华感。由于腿部空间增加了89mm，乘客即使跷起二郎腿，也都不会触碰到前座椅背，加上挑高的车顶与下沉的椅面，身处其中，一举一动都能够做到舒展自如。

　　为了满足后座乘客的视听需求，530Li配置了一整套的后座娱乐系统，包括前座头枕后方的两个彩色液晶显示屏、6碟碟盒、单碟DVD播放器、红外线耳机和遥控器等等。在使用上，该系统可以完全独立运作，播放与前座区域不同的音乐、影片与电视节目。乘客只要通过扶手前方的控制界面或是遥控器，就可控制系统的各项功能，例如更换CD、切换播放模式等等。如果要避免被打扰，乘客还可戴上红外线耳机，欣赏自己喜欢的音乐或影片，与前座乘客互不“相干”。

　　除此之外，针对后座乘客，530Li的新增配置还有：副驾驶座椅背的小桌板、与行李厢连通的小冰箱(放上两瓶香槟或是八罐可乐绰绰有余)。右后座乘客可主动控制副驾驶座的位置，并可通过两个记忆按钮达到自动调校的目的。另外，在控制界面的下方，530Li还设置了两组AV端口，可外接其他娱乐设备。

　　530Li

　　第二代i-Drive系统更为直观便利

　　配置方面，530Li标准配置了第二代i-Drive系统，新增一个Menu键，通过这个按键，驾驶者可以从其它页面直接跳回首页。同时，中控台上方的7吋LCD屏幕除了显示行车信息与影视画面之外，还追加了电子导航功能，搭配本地开发的电子地图，令驾驶更为轻松智能。

　　至于安全配置，530Li自然深思熟虑。全车共配备了6个安全气囊，其HID主动转向头灯在弯曲的道路上能够有效减少视觉死角。新一代动态稳定控制系统DSC，能够识别潜在危险，并通过降低发动机功率、对特定车轮进行制动等措施来协助驾驶者摆脱危机。

　　宝马530Li技术规格　　发动机　直列六缸　排量　2979cc　最大扭矩　300Nm／2500-4000rpm　最大功率　190kw／6600rpm　长／宽／高　4981／1846／1477mm　轮距(前／后)　1558／1582mm　最高车速　250km／h　0到100km／h　7.2s　综合油耗　9.4l／100km(厂方数据)　制动(前／后)　盘式／盘式　变速箱　带Steptronic手动换挡

　　方式的6挡自动　轮胎　225／50R17　　排放等级　欧4

　　过弯侧倾轻微

　　灵活度打折扣

　　在操控性方面，只要你试驾过530Li，你就不会为其超长的车身而感到困扰。这款新车装配了液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统。在低速状态下，例如停放车辆时，转向平稳并且易于控制；而在高速时，车辆即使通过崎岖路面，方向盘也不会产生突然的抖动。

　　在厂家安排的躲避障碍物的测试环节中，530Li的侧倾幅度与530i相比差别不大，只是受到长轴距的影响，车身的灵活度略有下降。最后的制动环节，530Li表现得十分精准，很容易让驾驶者掌握，同时还可以保证车内乘客的舒适性。

　　底盘部分，考虑到后座买家的要求，车厂在后悬挂上下了不少功夫，通过修正悬挂运动的几何角度，让新车在高速行驶的状态下表现更为稳定，同时，避震器也被调校得更软一些，提高了新车处理碎震的效果。实际测试，不难发现530Li的底盘韧性十足，刚中带柔，经过坑洞时，车身并无多余的震动。在噪音部分，530Li的车厢并不会因为空间加大而产生额外的共鸣声，车身厚实、隔音出色，路面噪音几乎完全被隔绝在车室之外，回响在车内的只有从喇叭里传出的悠扬乐声。

　　结语

　　总体来说，530Li除了更舒适、更豪华之外，其动力表现、操控性能并没有因为轴距加长大打折扣，表现更趋完美。

　　本版撰文／摄影：本报记者　刘俊