优点　简单说就是没啥好挑剔

　　舒适配置实用美观

　　Golf五代本来就有高质感的内装用料，加上乘坐空间不小不需怀疑其实用价值。

　　虽然没有大幅修饰，但光是那多功能方向盘、蓝光仪表板和跑车座椅，GTI就足以说服赏车人士当场下订单。此外胎压检测系统、恒温空调、HID大灯、感应雨刷、天窗、旅程计算机、电子动态稳定系统等实用配备齐全。

　　撇开性能不谈，其实GTI依然是部称职的交通工具，能满足日常用车和弯道厮杀双重需求，如果是纯手排，在日日堵的环境开车上下班，一定会令多数驾驶者厌倦排挡杆和离合器。

　　200匹马力绝非浪得虚名

　　一般来说，2.0升引擎拥有1：10.5的压缩比并不稀奇，但GTI的2.0　FSI涡轮增压引擎还能维持这个压缩比，在同级车中并不多见，这有助于确保新车低转速的扭力表现及经济性能。

　　实际驾驶，变胖又变高的五代GTI，车重约1347kg，经不能叫小钢炮了，其起步加速、山路操控的负荷都相应增加，这也是GTI迷最不乐见的弊病。虽然此引擎在1800转就能达到最大扭力，不过在车重偏高以及涡轮迟滞的双重影响下，起步加速及低速再加速依然会感受到些许的迟钝。不过200匹马力绝非浪得虚名，中高速性能绝对没有几部车能挑衅，上国道狂飙足以让性能迷大呼过瘾。

　　在湿冷的坏天气、关闭电子防滑系统情况下，五代GTI　0-100kn／h竟然跑出6.98秒的惊人成绩！和原厂的6.9秒数据相当，开启循迹防滑系统后也能跑出7.49秒的成绩，这个成绩将小钢炮中CITROEN　Saxo　VTS、PEUGEOT　206RC、FORD　Focus　ST170都比了下去。换句话说，五代GTI恐怕要Lancer　EVO、Impreza　STi出动才能压制，这不只是200匹马力作祟，DSG六速密齿比加持后的威力也不容忽视。

　　DSG换挡柔顺敏捷

　　大众号称DSG具有比纯手排更快的换挡速度，实际测试并没有让人啧啧称奇，虽不慢，但没有快到如同手排一般，缺乏明显的挡位变换及转速改变。显然，这具变速箱的双重离合器是有滑差存在的，绝非on／off两段单纯反应，所以DSG值得喝彩之处并非反应直接，乃是其换挡的柔顺性。

　　和Tiptronic　S系统一样，DSG随时可以通过方向盘上的换挡拨杆直接控制挡位，在手排模式下也具有自动升降挡位的功能，不会让引擎断油或敲缸。另一方面，即使退挡后引擎转速会爆升至6000rpm，DSG依然可以执行降挡动作，表现相当犀利。值得一提的是，在Ds挡位时，DSG换挡顿挫变得比较明显，而且会频频降挡，转速始终保持在3000rpm以上，这时就比较有手排的味道，但不建议时时都用Ds模式，否则耗油又不舒服。

　　Golf演变至五代，舒适性越来越好，越来越有大车的格局，拉开与Polo的差距，但这对性能玩家而言实在不是一个好消息，因为车体越来越庞大，重心变高，操控敏锐度下降，造型也越来越没有昔日硬派风格，无怪乎Golf二代、三代在国外依然是炙手可热。　

　　不过，五代Golf对于普通消费者来说则是一部不折不扣的好车，其造型完全跳脱四四方方的形状，结构上，后悬挂也采用多连杆独立悬挂，取代沿用已久的扭力梁非独立设计，兼顾运动性与舒适性。

　　至于相当关键的动力部分，在国外，昔日VAG集团引以为傲的每缸五气门结构，也被更新的缸内直喷引擎FSI取代了，GTI车款更增加了高压缩比涡轮增压引擎，及同级车望尘莫及的DSG双离合器六速手自动一体化变速箱。

　　内装质感进步显著

　　其实Golf五代一上市就明显感受到此车已经具有家庭房车的味道，而不是偏向入门的设定。它的内装质感很棒，隔音设计得很好，后座空间充裕，行李厢空间也不算小。

　　新的独立悬挂设计去除了昔日非独立结构碎震抑制不佳，及过弯时车尾轻微摆荡现象，昔日五门掀背小车现在也具有四门房车的舒适性，谁说五门掀背车只是入门等级？

　　虽然五代GTI隔音工程相当棒，但却没有隔绝排气声浪，当重踩油门的瞬间，排气声浪也会随之高亢，浑厚的吼叫足以让驾驶者心跳多十下，性能车味道浓厚，似乎时时提醒驾驶者“我有两百匹”。不过，别误以为此FSI涡轮引擎声音嘈杂，当油门轻轻踩的时候，其实噪音并不大，因此在高速公路上等速巡航时并不会影响舒适性。

　　由于此2.0引擎在1800转就有28.5kgm最大扭力输出，即便是六速设定，在六挡时速达到100公里时，转速也仅有2200rpm，此时无需退挡，依然保有再加速的能力(爬坡超车例外)，性能可谓强悍。

　　GTI技术参数

　　引擎型式　L4　DOHC　16V＋涡轮增压　排气量　1984c.c.　最大马力　200hp／5100rpm　最大扭力　28.5kgm／1800～5000rpm　传动方式　FF　变速箱型式　六速自手排　车长宽高　4216×1759×1466mm　轴距　2578mm　车重　1391kg　前后悬挂　前　麦花臣＋防倾杆

　　后　独立多连杆＋防倾杆　　　0～100km／h　6.9秒　极速　233km／h　刹车系统　前后碟刹　轮胎尺寸　225／45R17

　　缺点　严格说就是对手也不弱

　　性能乐趣以油耗为代价

　　Golf　GTI　FSI缸内直喷技术能让引擎在低转速、低负荷下达到稀薄燃烧的目的，加上引擎压缩比高，并且是轻增压设定，外加变速箱没有耗损能量的问题，理论上“顺顺开”应该是省油的。但现实是残酷的！五代GTI使用有史以来最宽最大的17吋225轮胎，并创造有史以来最重的吨位，加上有史以来最大的动力，所以驾驶者一定会用有史以来最重的油门及刹车来享受五代GTI的性能乐趣。尽管原厂动力系统省油策略令人瞩目，但是实际上GTI每公升汽油只能行驶约7公里(不过经济性还是比SUBARU　Impreza　WRC这一类涡轮增压性能车好得多)。

　　稳定有余灵活不足

　　VW的性能对个人而言并非麻辣重口，性能钢炮中操控堪称犀利者非PSA车系的Saxo　VTS、C2　VTS、206　S16、206RC莫属，FORD　Focus　ST170或Focus　RS、RENAULT　Clio　RS、ALFA　147也不赖，MINI　Cooper　S也很强悍。反观GTI车系，在三代之后就让人觉得稳定性有余、锐利度不足，转向反应不是那么灵敏，入弯后就一直笼罩在转向不足问题上，动力与底盘的匹配也不是那么运动化，不像206车系可以在弯顶点。总之，GTI的车尾表现过度安定。

　　这一代Golf的悬挂设定从一般的2.0升车款就能感受到灵活性的成长，五代GTI更用上跑车化悬挂及17吋铝圈加225宽胎，除了稳定性好之外，转向其实比前两代车型更富有乐趣，但终究大众车系原本的味道并没有跑掉，操控上的直接反应并不如其它性能钢炮那么有

　　五代GTI的车身重心高、车体重量高、轴距长都会影响其操控灵活性，这也是原厂必须在空间、舒适、性能等多方面取得一个平衡，在兼顾生活实用价值的考虑下，GTI并非高度以性能为取向。

　　竞争对手

　　SUBARU　Impreza　WRX

　　以五代GTI的价格，当然可以买一部SUBARU　Impreza　WRX，只不过论品牌形象和动力、质感、实用性，GTI还是比较优质的选择，而且一部200匹的前轮驱动车的加速性能并不会输给230匹的四轮驱动车，更何况GTI是六速变速箱，低转速扭力也比中涡轮增压的“硬皮鲨”优异。昔日GTI车款的性能可能不是“硬皮鲨”的对手，但今日绝对能扳回一城。

　　总结

　　五代车款绝对是GTI家族有史以来改变幅度最大的一代，而且是全面进化。其实以国人的观点来说，五代GTI的设定反而能得到多数大众拥护者的支持，毕竟喜欢纯手排、以绝对性能为取向者，多数不是大众的“死硬”用户。

　　相信五代GTI的车主一定会被DSG系统给宠坏，然后视自排变速箱及多点喷射引擎为落后科技，并主观认定其它钢炮与豪华、舒适、实用八竿子打不着边。

　　撰文：　线上资讯Vincent