尽管今年以来汽车市场并不缺少降价之声，但真正的降价风潮实际上从6月开始，近期更呈加强之势。值得关注的是，这股降价风潮的急先锋并非对价格十分敏感的经济型车，也非滞销车型，而是目前市场上销售量最大的中级车。

　　中级车争先恐后忙降价

　　从5月31日福美来公开宣布降价开始，降价风在中级轿车领域迅速蔓延开来。6月7日，北京现代在海马之后也宣布，旗下伊兰特、索纳塔和御翔三款车降价8000～19000元。与此同时，海马经销商再度让利5000元，使福美来最低售价跌入10万元以内。就在记者发稿前两天，市场上又传来现代三款车再次优惠让利几千元的消息。在不到一个月的时间里，连续降价，且降幅都在数千元甚至上万元，这在以往车市里是不多见的。

　　与福美来、伊兰特并称“新三样”的上海通用凯越，虽然没有厂家的“官方”降价消息，但事实上，市场上经销商的让利幅度已在万元以上。网上车市的价格监测显示，如今，凯越HRV手动基本型的市场最低售价也已经跌破10万元，手动豪华和自动豪华型的最高优惠更是在1.2万元以上。

　　在“新三样”你追我赶忙降价的同时，“老三样”中的捷达、富康也开始了降价大比拼。捷达市场上的优惠在几千元，而神龙则从6月20日起，全面调整其旗下主力车型爱丽舍和富康的全国最终用户交付指导价，调整后的两款车最低售价分别为85800元和66800元。而赛拉图等一系列新老车型均出现不同降幅。这股降价风潮已呈愈演愈烈之势。

　　降价动因不仅仅是促销

　　其实，降价在现在的中国汽车市场已是司空见惯的事。可“领降”的并非滞销车型，而是伊兰特、福美来等轿车市场卖得很好的中级车，是这次降价潮与以往不同的突出特点。

　　业界专家分析认为，之所以出现这种现象，其原因首先是竞争车型太多，竞争不断升级所致。纵观车市，如今，在这一细分市场已经聚集了包括“老三样”、“新三样”，合资品牌、自主品牌，像东南菱帅、一汽海马福美来、北京现代伊兰特、东风悦达起亚赛拉图、上海通用别克凯越、神龙爱丽舍和一汽捷达等有竞争力的车型。这么多有实力的车型角逐这一细分市场，要想抢占或保有市场份额，自然要努力提升自己的性价比优势。而降价成为已有车型的必然选择。

　　其二，配置、品质不断升级的新车型层出不穷，使不少车型已经或开始老化、过时。为了不减少市场份额，不少品牌已经或准备推出新车型。为给新车型腾出空间，老车型也必须降价。北京现代、一汽海马等下半年都有新车推出的计划。据一汽海马方面透露，其全新升级的第二代福美来将于8月面世，而海马自主品牌车型也将在今年底前露出真面目。

　　另外，中高级车价格的不断下拉，使这一领域车型受到挤压。近期因丰田凯美瑞上市而引发的马自达6、帕萨特领驭、蒙迪欧乃至广本雅阁等的降价或优惠促销，使中高级轿车定位整体下移，原来在20万～25万元的中高级车型价格不少已下拉至15万～20万元左右。而近期更有1.6L手动舒适型宝来最低报价12.85万元的消息传来，显然，这已经切入中级车领域，从而挤压到中级车型的市场空间。

　　从畅销车型首起降价潮看，这一轮降价行情更多为厂商主动进攻的成分，而非被动无奈之举。像伊兰特、福美来乃至别克凯越等，其主动降价既是为进一步扩大市场份额，巩固主导地位，同时也可以说是一种实力的体现。

　　畅销车型在销得最好时降价，应该是其在综合自身实力及产品情况，并结合对市场现状的分析、判断后作出的主动进攻决定，其目的显然是为了使优势更加突出。像北京现代伊兰特，一直在中级车乃至整个轿车领域销售名列前茅；海马福美来上市几年来也一直表现不错，应该说，性价比优势是它们受到市场追捧的共同特征。而生产、管理、物流各方面成本的良好控制，也使它们具备进一步保持其性价比优势的实力。

　　竞争才刚刚开始

　　不过，在产品更新换代周期越来越短的今天，已保持几年畅销的伊兰特、福美来等车型能否继续保持优势？随着新车型的不断涌现、中高级车价格定位的不断下移，将会有越来越多的实力派车型切入中级车领域，这一领域车型间的品质、性能差距也会进一步拉大。因此，这一领域的竞争也会越来越惨烈。

　　今后中级车将更多是品质与实力的较量。以品质的“加量不加价”或“降价不降品质”来体现其实惠，将成为中级轿车市场的主旋律，那些配置简单、性能平平的车型将面临进一步降价或进行脱胎换骨改变和升级的命运，只有给市场提供性价比更高、品质更好的产品，才能避免被淘汰出局。而如何从内部挖潜、有效降低各环节成本，将成为每个中级轿车企业的必修课。不过，对消费者而言，由此带来的汽车产品整体品质、质量的提升和价格定位的整体下移，无疑是一件值得高兴的事。本报记者 黄晓天