比亚迪、力帆加入跑车阵营

　　跑车在人们的心目中一直是速度和造型的完美结合。3年前，吉利美人豹的诞生让世人领教了国产跑车的初生形态，对国产跑车的感觉似乎只剩下造型了。时至今日，美人豹所面对的依然是赞美与嘲讽的合声。然而，美人豹之后，不断有国内汽车企业，特别是民营企业放出风声要造跑车。

　　最近，又有消息传来，比亚迪和力帆也有此想法。据悉，力帆将与德国一家公司共同投资10亿元造汽车发动机、专业赛车和跑车。比亚迪正在研发一款硬顶敞篷轿跑车。

　　据统计，截至目前，在跑车项目上已经量产和出样车的汽车企业有：吉利、奇瑞和比亚迪。曾经或现在声称要做跑车的企业有：哈飞、长安、华晨和力帆。

　　由此，我们发现了一个奇怪的现象，面对轿车中的极品———跑车，各方面力量都有限的自主品牌企业却热衷于此。如果造的都类似于美人豹，那么，它们造的还是跑车吗？

　　哪种路线更适应中国市场

　　一位从国外汽车公司回国效力的业内知名汽车技术专家告诉记者，就跑车而言，分两类。一类是我们心目中所想像的那类，拥有澎湃的动力、优美的造型、流畅的线条、先进的配置等等。它有三大要素，第一是有动感的外观。一方面能体现个性，另外也是出于空气动力学方面的考虑。第二是拥有强劲的动力系统。跑车之所以被称为跑车，就是因为它的动力强劲、速度飞快。第三，也是往往不为人所关注的方面，就是必须拥有出色的底盘系统。轻巧的车身在高速行驶状态下必须依仗可靠的底盘系统，才能保证行驶安全稳定。这三方面最能考验企业的真功夫。但是，目前市场上并非所有跑车都是这种理想中的跑车。

　　另一类跑车是从生活实用的角度出发，虽然也拥有类似前者的造型，但动力、底盘调校、配置等远不能和前者相比。这部分往往被称为轿跑车。

　　目前，国内市场上销量最大的跑车应该是进口的韩国酷派轿跑车。它所坚持的是一条与欧美跑车不同的发展路线：外观要时尚、价格要够低。有数据显示，已经降至20万元以内的酷派，2004年销量达到6000辆以上，2005年销量更高。吉利美人豹的设计理念很可能借鉴了酷派的经验。10万元以内的价格，跑车的概念和较为优美的造型，为它赢得了不少人气。2004年，美人豹的销量突破了5000辆，2005年虽略有下滑但也达到4000多辆。从目前得到的信息看，奇瑞与意大利宾尼法瑞那公司合作开发的M14跑车似乎走的也是这个路线。

　　什么样的目标

　　造就什么样的“跑车”

　　那么，是不是中国汽车企业就只能造这样的中低档轿跑车呢？那位专家对记者说：“事情并非能与不能这么简单。以目前中国汽车企业的实力，如果不考虑市场表现、不计成本，那么谁都能造出具有国际水准的跑车，一点都不会比国外差。就是手工敲，都能敲出来。但是，企业必须考虑收益问题。如果造出了跑车，企业垮了，那是没有任何意义的。所以，造出什么样的跑车，必然与企业的市场目标相一致。”有的企业追求品牌效应，造出了样车，却不见量产；有的企业追求市场效益，实现了量产，但价格和档次都与人们心目中的跑车有差距。这位专家表示，无论造与不造、造什么样的跑车都是正常现象，不存在谁对谁错的问题。

　　既然这么多企业想造跑车，那么造跑车究竟能让企业得到什么呢？

　　本土企业造跑车，究竟能提升什么？

　　很多人都说，造跑车能为自主品牌提升品牌影响力，能提升企业的技术实力，积累经验。那位专家却有自己的看法。他对记者表示：“你所说的这些作用，其实，造好普通轿车也能达到。”他认为，真正选择造跑车的企业，都是在挑战自我。不光是挑战企业的技术力量，更是挑战企业领导人的毅力和智慧。如果说真正有意义的提升，也许正体现在这里。

　　不论是跑车还是轿跑车，都需要比普通轿车更先进的技术支持、更时尚超前的设计理念、更严格的配件采购管理，还需要更准确的产品定位。此外，对中国市场来说，成本控制是回避不了的。而且，据了解，跑车项目的投资比这些自主品牌汽车企业现在造的主流车型要高。对本来就不太宽裕的本土汽车企业来说，投资风险也是一种巨大的压力。以上种种，无不需要企业管理、技术人员逐一克服。

　　在中低档跑车提升企业技术水平和品牌影响力有限的情况下，培养起一批意志坚定，经验丰富的管理、技术骨干恐怕是最有意义的一件事。

　　当然，随着消费者消费层次的提升，对原有国产跑车的需求内容会越来越丰富，对产品品质的要求会越来越严。这就意味着对企业在技术、管理等多方面会随之升级。而且，随着跑车技术和品质的不断进步和提高，其品牌影响力也必然会随之提升。有人估计，跑车对提升企业影响力的贡献要远远高于普通车型，因为跑车本身就是吸引公众眼球的“明星”。

　　可见，在跑车这条路上，走得越远，企业得到的就会越多。本报记者 贾 翔