如果你了解三菱的历史，你就不会忽略Lancer（蓝瑟）的存在，如果你关心WRC拉力赛，那么你一定知道鼎鼎大名的与Lancer外观相同并专为拉力赛准备的EVO。自从1992年LancerEvolution首度面世以来，EVO系列已经走过了15年。此番东南汽车另辟蹊径，与三菱公司联手推出了经过东南改良后的民用版蓝瑟，并以具有竞争力的价格推向市场。上周，笔者来到沈阳棋盘山风景区，全方位体验了三菱蓝瑟的激情魅力。

　　EVO元素外观

　　沈阳棋盘山风景区因传说中曾有仙人在此对弈而得名，国际象棋棋后谢军也在棋盘山下过棋。能够在棋盘山进行一场博弈是非常令人向往的，而在棋盘山的山路上试驾蓝瑟也像是一场人车博弈。棋逢对手，精彩非凡。

　　东南版本的蓝瑟很好地继承了EVO赛车版的精髓，外观上基本保持了一致性。锐利的大灯、上挑的进气格栅使菱帅在蓝瑟面前看起来显得格外落伍。水箱的格栅终于也不像以前的菱帅那样令人“一览无余”了。与前脸风格相映成趣的是蓝瑟的尾灯，24颗LED高辨识尾灯运用的是流行的环形多层设计，方向灯、刹车灯组成一个立体的造型，使得你一眼看去，就能感觉到三菱蓝瑟所散发的动感活泼的气息。

　　车内装饰档次大增

　　打开车门你会发现内饰就是菱帅的升级，去掉了那些杂乱的仿木装饰，增加了金属色彩，显示出了一些时尚和简洁的特性。方向盘虽增加了金属饰板，但还是显得造型简单，而且做工也不算很出色。仪表的背景由白色变成了黑色，外圈是灯光环，整体上比较新颖。银色装饰的换档杆让人觉得档次大增。

　　车内最突出的变化是中控台，金属色彩的装饰使车内色彩明快，常用开关均采用旋钮设计，且位于触手可及的范围，在驾驶中操作方便。作为一款紧凑型家用车，蓝瑟的车内空间还是比较充足的，无论前后排乘客都不会感到太局促。后排座椅一体化头枕是蓝

　　瑟的传统设计，目前日本版也还没有改变。后排座椅的4/6开分折为携带行李提供了一定方便。前排座椅中间的扶手和储物盒十分实用，但后排的储物格与同级车相比就显得少了，后车门及前座靠背都没有储物袋，有点遗憾。

　　不忘节油本性

　　沈阳棋盘山的山路坡度不是非常陡，但却暗藏危机。我们试驾的环湖山路长达近20公里，其中有不少直道很容易让人开着开着就放松警惕，而前方突然出现的急弯可能一下子就让你手忙脚乱。平缓的上坡会让人感觉不到所处的高位，随之突然下降的陡坡会让车速猛增，此时大力刹车就不可避免了，幸好蓝瑟反应灵敏的刹车给了笔者足够的信心，一圈下来，对多弯起伏的山路已经能应付自如。

　　在试驾过程中，蓝瑟不仅转向精确度高，而且高速行驶时方向控制十分稳定，特别是在弯道中，蓝瑟表现出良好的后轮遁迹性能。在试驾现场，厂家别出心裁安排了单边桥、球星饶桩、点球射门等趣味测试项目，让试车人员充分享受自排的便利和手排的驾驶乐趣。可以说，蓝瑟出色的运动性和操控性，很大程度得益于INVECS-II智慧型变速系统，它能主动侦测油门的深浅度、行车速度、刹车频率等数据，自动侦测最佳换档时机、最佳档位。

　　据了解，在国家轿车质检中心的测试中，蓝瑟60公里/小时等速油耗仅为4.26升，它的节油性无疑舒缓了消费者因为油价上涨而紧绷的神经。

　　相关链接：三菱蓝瑟车型简史第一代蓝瑟Lancer于1973年面世，其生产的主要目的是用来填补Minica与Galant之间的空档。其中1.6L的GSR型号因创下了南澳洲拉力赛四连冠及东非拉力赛三连冠等多项常胜纪录而一时成为佳话。自此，蓝瑟便与拉力赛结下不解之缘。

　　1991年蓝瑟进入第六代，三菱为在世界拉力锦标赛（WRC）上争取更佳成绩，特别推出了蓝瑟Evolution（简称EVO）型号应战，在1995年、2000年分别推出了第七代和第八代蓝瑟。