它来自声名显赫的运动世家，它拥有法拉利的先进技术，它把超级跑车的基因近乎完美地融入到豪华轿车的身躯里，从某种意义上说，玛莎拉蒂总裁(Quattroporte)也许是绝无仅有的存在

　　刚刚经过沙尘洗礼的北京，还没有恢复讨人喜欢的气色，但这一天却令人绝对期待。在金港汽车公园的F3赛道上，来自意大利的名驹正等在那里。去年我们就在上海F1赛道试驾过总裁，这款尽展意大利艺术气息和汽车工业水平的车型给我们留下了深刻印象。

　　这次新登陆中国的总裁行政GT和运动GT是总裁标准型的升级款。一看到它们，你就会被那线条优美的车身吸引，而车头的椭圆形大嘴和海神的三叉戟又带出一股难以言表的威严与气势。从外观上，区分总裁家族的三位成员很容易。标准型采用18英寸轮圈，车头水箱护罩是横条式；行政GT配上了抛光处理的19英寸轮圈和镀铬网格式水箱护罩；运动GT则把网格式护罩涂成黑色，轮圈更达到20英寸。

运动GT的水箱护罩为黑色,20英寸轮圈非常醒目

　　从外形上就能感到总裁的独特。其他品牌的豪华轿车都造得高大、身段丰满，而总裁则显得修长，且有跑车般虎伏的味道。这与玛莎拉蒂是历史悠久的跑车生产商不无关系，也正是因为与跑车千丝万缕的联系，使总裁成为当今豪华轿车领域中独树一帜的车型。它完全可视作由超级跑车演变成的豪华轿车。

　　怎样才能证明这一点？发动机？非也。虽然，总裁全系列配备的这台400马力4.2升V8发动机，从技术上完全来自跑车泰斗法拉利，但实际上真正能一定乾坤的是车架结构。总裁的车架不同于一般的豪华轿车。发动机虽放在车头，但位于前桥之后，成为所谓前中置布局，在理论上与法拉利F430等超级跑车的中置发动机布局有相同的效果，主要重量集中在两轴中间。为了平衡重量分配，变速箱被设在后桥前，实现了前后桥47:53的重量分配比，这对于中置发动机车型是最理想的数值，非常有利于操控性的发挥。但这一布置也有缺点，由于发动机和变速箱的位置挤占了一部分车内空间，纵使总裁的轴距超过3米，也只是达到标准的豪华级轿车空间，没能提供像竞争对手那样宽敞得近乎奢侈的后排。由此就能看出厂家的理念，首要考虑的可不是车内空间，而是前后桥重量分配，这是保证一流操控性和驾驶乐趣的最基本环节，是造跑车的理念。

　　在赛道上，总裁展现出卓越的驾驶性能，好像它的身形忽然间缩小了一样，你完全可以当它是一部跑车来开。即使偏重舒适取向的行政GT也身手矫健。车头随着方向盘的转动迅速做出反应，指向准确，整个车身好像没有惰性一样，入弯干脆利落。采用“天钩”(Skyhook)可变硬度减震系统的悬挂在弯中给予车身有力的支撑，侧倾虽有，但那时的过弯速度已经相当高，而且这种幅度的侧倾并不会影响你的信心。按下Sport键后，悬挂、转向的反应即时加强，变速箱的换挡更快速。切入手动模式，双手控制换挡拨片，右脚催动油门，一上车时的小心翼翼早已消散，你敢于向金港赛道的发卡弯发起挑战，即使放纵得有些出格，电子稳定程序也会及时帮你化解危机。

　　换开运动GT，激情再次升温。由于悬挂的硬度有所加强，天钩系统的软件进行了更运动化的调整，还有20英寸的巨型轮圈上套着的高性能倍耐力跑车胎和手动Sport模式下比其它总裁再缩短35%的换挡时间，使驾驶的快感进一步提升。当然舒适性是有下降，但碾过赛道路肩时传来的震动还是在可接受的范围之内，对于喜欢驾驶的人，这样的舒适程度已经令人很满意了。

 

　　前排座椅真是地道，对身体的支撑比我开过的其他任何豪华轿车的座椅都要好，低坐姿对于运动驾驶也是恰到好处。习惯轿车式高坐姿的人也很容易调出自己满意的位置。方向盘直径较小，握感优秀。双手放在9点和3点位置上，可以很自如地操作换挡拨片。在赛道直路上，随着右手的每次扣动，推背感源源不断地涌来。V8奏出响亮的意大利式咏叹调，400马力的魅力令人激动不已。以4挡高速杀向看台前直路尽头的弯角，在刹车点果断地踩下制动，强大的卡钳将钻孔通风刹车盘紧紧抱住，左手有节奏地两次扣动降挡拨片，“轰”、“轰”两声，发动机自动补油，转动方向盘，运动GT敏捷地做出反应，手到车到，轮胎只是发出轻微的哼叫，悬挂已经把近2吨的车身稳稳撑住，轻描淡写间运动GT已经飞速掠过弯道。如此酣畅的驾驶感觉，豪华轿车中还有谁能提供？

　　这就是玛莎拉蒂总裁，一款流淌着超级跑车血液的豪华轿车。你可以找到一辆马力比它更大，后排空间更宽敞，身价更高的奔驰、宝马或者奥迪，但这种人车合一的驾驭感和玛莎奉行的销售代表与客户一对一式尊享服务却只是独此一家。所以，如果我是爱好驾驶的富豪，那德国的高级货我只会买来做公司用车而已。真正留在身边，每天亲自驾驶的是玛莎总裁。我要考虑的只是用196万元换来豪华配置满满的行政GT，还是干脆放弃后座那些可能根本用不上的电子设备，付出184万元，开走更具跑车本色的运动GT。(文/路十 图/贾罗威)