上一周，和读者朋友说了说安全意识的问题，得到不少朋友的响应，但是大多数读者还是很关心哪些车是安全的，所以这周还是接着这个话题聊。

　　为了方便读者朋友查阅以前的“小戈聊车”内容，小戈特意赶时髦开辟了博客(http：//blog.sina.com.cn/u/1199407691)，不求博得喝彩，但求博个实用。

　　汽车距离我们越来越近，但汽车前面的路很长，我们对汽车越来越了解，我们可聊的话题也就越来越多。欢迎读者朋友继续点题，“小戈聊车”信箱期待更多的“伊妹儿”：geguangan@vip.sina.com

　　自上周和读者朋友聊了关于安全的话题后，得到了不少朋友的响应，越来越多的人开始关注汽车安全性能，这令小戈备感欣慰。

　　但是，至于说什么样的车安全性能好，依然是大家所迷惑和关心的。让我回答这个问题，也感觉到有点为难，面对那么多的企业开始宣传碰撞试验结果，这个说我的最安全，那个说他的最安全，这让不才的我感觉有些迷惑。

　　关于评判汽车安全，有专家这样分析：车辆的安全性主要体现在车辆的设计上，包括车身(结构刚度设计、缓冲区设计、有效卸载冲击力设计等)、底盘(车架刚度设计、车架制作工作、车架着力点布置等)以及辅助安全设计(安全带、ABS、安全气囊、EBD系统等)，这些才是汽车安全设计的硬性指标。

　　记得在前不久某知名汽车公司主办的“汽车安全研讨会上”，一位多年致力于汽车安全研究的行业专家首先指出：汽车安全性能优异是很多汽车厂商所追求的，这些性能的表现主要还是取决于设计，安全性好的车是合理、科学的组合体，而不仅仅是把一堆昂贵的材料或厚重的材料堆积在一起。

　　从专家的说法我们不难看出，取决车子安全的首要因素是“设计”。当然，设计涉及到方方面面，例如，车身结构、底盘系统，还有人性化设计等等。

　　而现实中，我们又是如何判断安全的呢？关于车辆设计和底盘系统，因为我们看不到，或者不会看，所以导致大多消费者在日常购车的过程中不关心这些，而是过多的关注安全配置和汽车钢板的厚度等等。而这些都是安全的第二位因素。如果车身的结构强度设计与卸载外力的分布设计出了问题，两倍或三倍厚度的钢板也是于事无补的。

　　不管看得见看不见，我们必须要安全，所以考量一辆车子的安全与否，只能是多角度分析，现实对安全指标进行衡量。例如：刹车系统是否灵敏、刹车后车辆制动的距离是多少、刹车系统是否稳定、ABS和EBD的表现、车辆高速行驶及转弯时的平稳性等。还有被动安全方面，也应该多方考虑，例如：车门的设计、车体的钢结构、气囊和气帘的数量、安全带系统的设计等。

　　当然，在汽车行家的眼中，除了对上述因素的考量以外，还有一点很重要的就是汽车各种操控设备位置的人性化设计，更能够体现车辆制造中以人为本的初衷，即驾车者能准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮。以东风标致307、皇冠、锐志等轿车为例，为了便于驾车者的操作，将频繁使用或在紧急情况下使用的设备和按钮，均设置在驾车者触手可及的位置，做到了真正的“眼不离路，手不离盘”。其次，是能够多为驾驶者考虑，精心设计各类仪表和显示屏，方便驾车者进行操作，容易阅读每个仪表和显示屏上的信息，就像新东风标致307和宝马车上面的一键式按钮，集多种信息为一体的智能多功能中文显示屏，以菜单的形式清晰列明功能选项以及车况提示。

　　总之，衡量车子的安全性能是个复杂的事情，对于消费者也有些勉为其难。不过，在当前鱼龙混杂的汽车市场上，我们不得不考虑得周全一点。

　　(戈广安)