记得比亚迪新车F3从西安生产线驶出来时，媒体无不惊呼“花冠”！外形上看，如果不是前面蓝白相间的椭圆形图案的商标提示观众这是比亚迪的新车的话，人们会误以为那是丰田公司去年风靡全球的“花冠”。但是从后面观察，情况又完全不同了，一体式后尾箱与扰流板配合水晶质感的高亮度尾灯，这个车尾安放在F3身上却显得非常妥帖。据传，从它在广州车展上第一次亮相起就被丰田盯上，看来它与花冠有着不解的渊源。

　　丰田花冠的本土化产品？

　　这款售价在8至10万的车倒像是相对昂贵的丰田花冠的本土化产品了。比亚迪大概希望F3能满足那些喜欢日本车的品质而又不愿意购买日本车或苦于其价格昂贵无力购买的人群。对于F3涉嫌抄袭丰田花冠的传言，比亚迪老总王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司任何产品的知识产权。“知识产权要尊重。我们的车不但没有任何知识产权问题，而且其本身就有50多项专利技术。”

　　“中国花冠”何以妙笔生花？

　　让人感兴趣的是，F3的造型设计是怎么出来的？在西安下线时，其首席设计师廉玉波曾作过这样的阐释，“F3的设计堪称完美，可以和当前世界任何一款同级车相比。是我们比亚迪3000多名包括日本专家在内的汽车工程人员共同雕琢的成果，是比亚迪‘借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收国际先进的非专利技术、消化吸收国际流行设计元素’的发展汽车产业思想指导下的产品结晶。比亚迪F3属中国血统，却又吸收了国际汽车工业的智慧，是一款站在国际汽车工业巨人肩膀上的产品。”这是廉玉波先生在下线仪式上一段自豪的发言。

　　产品设计高于一切

　　按照王传福的理论，“搞产品制造的人都知道，一个产品的质量会受到各方面因素的影响，一般来说80%取决于这个产品的设计，设计定型了产品就定型了。而余下的20%则来源于制造上的一些变量，包括本身材质的一些变量。而汽车尤其符合这个规律。汽车要比一般的产品更注重设计，因为它的零部件多，零部件的位置摆放是个很大的问题。汽车品质好，设计一定要好，如果产品设计有问题就算是上帝也造不出好车。”

　　（比亚迪）