6月份，在三菱蓝瑟上市会上，三菱方面表示，随着三菱与东南的合作深入，三菱在国内生产的发动机将不再提供给自主品牌，而主要满足合资企业的需要。

　　如果三菱能够真的下决心舍弃发动机这只下金蛋的鹅，那么绝大许多中国自主品牌企业，就面临着无“心”可用的尴尬局面。就最近的情况而言，华晨之所以这几个月积压了大量的骏捷订单，主要就是受限于发动机的供给，而其后的“太极绵掌”无疑就是骏捷的竞争对手三菱蓝瑟。而国内目前几个主流的发动机生产商，由于它们都与三菱有着或多或少的联系，一旦三菱切断了技术供给，他们也将同样面临和整车厂同样的危机。

　　而这只是国外汽车巨头的中国市场战略的一步而已，事实上，对于中国汽车来说，缺失的环节太多了，汽车的三大部件，除了发动机，底盘、变速箱技术国内企业都没有很好地掌握。就算国内企业在一定程度上掌握发动机的制造，那么还有汽车发动机的电子控制系统等等，发动机上的困境只不过是最为迫在眉睫罢了。从这种意义上来说，三菱危局其实就是中国汽车产业危局的一个缩影罢了。

　　其实业内人士认为，从根本上来说，发动机的结构都是相似的，基本上都由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃油系、润滑系、电气系和机体等组成，可以说，所有的新一代的发动机都是在原有产品的基础上，对这些部分进行了不同程度的改进的成果。

　　之所以中国的发动机水平落后世界二十年，就是因为长时间以来，都没有积下这些“跬步”。

　　上海大众、奇瑞、华晨目前推出的产品，之所以可以达到与合资产品一样的技术高度，就是因为它们分别站在了巨人的肩膀上的缘故，奇瑞是AVL，华晨是FEV。因此对于它们来说，第一款产品的成功是容易的，但是只有通过第一款来真正的掌握发动机开发的系统方法，才能在未来真正依靠自己的力量做出自己的设计来。

　　在这一方面，显然，上海大众已经走在了前面，从领驭2.0MFI发动机到POLO劲情劲取，它已经在1.4、1.6、2.0三个排量上，取得了成功，这无疑也是它长期以来默默耕耘的结果，而我们正在期待奇瑞和华晨的第二步。